รีวิวและการจัดอันดับแบบไฮบริดของ Infiniti 2015

รุ่นไฮบริดของ Infiniti Q50 ขนาดกะทัดรัดเร่งรีบเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในห้าวินาที แต่การบังคับใช้สายเป็นสิ่งที่ทำให้รถคันนี้แตกสลาย Direct Adaptive Steering ซึ่งเป็นคำศัพท์ของ Infiniti นั้นเป็นมาตรฐานของ Infiniti Q50S Hybrid ที่เราทำการทดสอบและเป็นทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ Q50 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ด้วยการบังคับเลี้ยวโดยการหมุนพวงมาลัยแบบดั้งเดิมและแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากพวงมาลัยจะบอกให้ล้อหน้าเลี้ยวเท่าไหร่ ระบบนี้อยู่ในระหว่างดำเนินการโดยมีศักยภาพมากมายในอนาคต อย่างไรก็ตามในวันนี้มันขาดความรู้สึกถึงการตอบรับของถนนจากระบบกลไกแบบดั้งเดิม ไม่มีการลดน้ำหนักเนื่องจาก Infiniti ยังคงรักษาระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกในการสำรองข้อมูลที่ไม่ปลอดภัย โดยรวมแล้ว Q50S Hybrid เป็นตัวเลือกที่ดีในด้านความเป็นเลิศที่นำโดย BMW 3 Series, Audi A4 และ Editors 'Choice ของเราซึ่งเป็นขนาดกลางของ Nissan Maxima

เท่าไหร่

ไฮบริด Q50S ที่เราทดสอบนั้นประกอบไปด้วยล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว, ชุดเปลี่ยนเกียร์แมกนีเซียม, เบรคแบบสปอร์ต, กันชนหน้าแบบสปอร์ต, ที่นั่งแบบสปอร์ตและที่นั่งแบบสปอร์ตแปดทิศทาง ราคาของไลน์แต่งนี้เริ่มต้นที่ $ 47, 705 สำหรับขับเคลื่อนล้อหลังและ $ 49, 905 สำหรับขับเคลื่อนทุกล้อ

มีสองตัวเลือกแพคเกจที่มีอยู่ในทุกสายการตัดแต่ง: แพคเกจการนำทางที่มีการรับรู้เสียงและ telematics สำหรับ $ 1, 400 และแพคเกจเทคโนโลยีดีลักซ์สำหรับ $ 5, 000 แพคเกจห้องดีลักซ์รวมถึงการตรวจสอบมุมมองรอบข้างการเตือนจุดบอดและการแทรกแซง (ซึ่งผลักดันคุณกลับเข้าไปในเลนของคุณ) การเตือนการชนด้านหน้าไปข้างหน้าการควบคุมความเร็วแบบล่องเรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หลังจากปลายทาง $ 905 และค่าธรรมเนียมการจัดการรุ่นที่โหลดเต็มที่ฉันทดสอบได้ออกมาที่ $ 55, 905

X-By-Wire และ Steer-By-Wire คืออะไร?

ตามเนื้อผ้ารถยนต์เครื่องบินและการขนส่งรูปแบบอื่น ๆ ได้ใช้เพลาเชิงกล, สายไฟ, สายเคเบิลและเกียร์สำหรับการเร่งความเร็ว, การเบรก, การเปลี่ยนเกียร์และการบังคับเลี้ยว บ่อยครั้งที่ระบบกลไกเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนเพื่อความสะดวกในการใช้งาน (เช่นพวงมาลัยเพาเวอร์และเบรกไฟฟ้า) X-by-wire หมายถึงการใช้เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์หรืออิเล็คทรอนิคส์และแอคทูเอเตอร์เพื่อแทนที่ระบบกลไก: คันเร่งโดยสายสำหรับคันเร่ง, การเลื่อนทีละสายสำหรับตัวเลือกเกียร์เกียร์อัตโนมัติ, เบรกทีละตัว สายไฟสำหรับแป้นเบรก, สายจอดโดยสายสำหรับกลไกที่ล็อคการส่งสัญญาณในสวนและตอนนี้คัดท้ายสายโดย Infiniti Q50

อินฟินิตี้ใช้โมดูลควบคุมสามโมดูล หากล้มเหลวหรือมีเอาต์พุตพวงมาลัยแปลก ๆ อีกสองอันจะมีค่ามากกว่าค่าที่กำหนดไว้ หากพวกเขาล้มเหลวคลัตช์ในคอลัมน์พวงมาลัยจะประกอบเพลาพวงมาลัยแบบกลไกอีกครั้งและ Q50 กลับไปที่พวงมาลัยแบบกลไกช่วยไฟฟ้าแบบเดิม

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเลือกใช้ระบบส่งกำลังแบบกะ - สาย - สายและคันเร่งแบบคันเร่งเพราะมันง่ายกว่าในการทำและผลสะท้อนกลับมีความสำคัญน้อยกว่าหากมีความผิดปกติ ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนหนึ่งรวมถึงเมอร์เซเดส - เบนซ์ได้ลองใช้ลวดเบรค (ในซีดาน E-Class และ SL Roadster) และก้าวถอยหลังส่วนหนึ่งเป็นเพราะความรู้สึกของคันเหยียบแตกต่างกัน ความท้าทายของ Infiniti กับการบังคับใช้ลวดคล้ายกัน: ไม่รู้สึกถึงถนนแบบดั้งเดิมมากนัก อินฟินิตี้อ้างว่าการบังคับใช้ลวดเป็นฉนวนป้องกันคนขับจากการกระแทกที่รุนแรง การสนทนาคือการควบคุมโดยสายนอกจากนี้ยังป้องกันคนขับจากความรู้สึกถนน: วิ่งผ่านก้อนหินขนาดเล็กหรือชนหลุมและคุณไม่รู้สึกอะไรเลย การปรับปรุงระบบรวมถึงความรู้สึกที่ดีขึ้นอาจมาจากการอัพเกรดซอฟต์แวร์

การบังคับเลี้ยวด้วยลวดในรถยนต์น่าสนใจเพราะสามารถปรับปรุงการขับขี่และเข้าโค้งได้ดีขึ้น ล้อหน้าทั้งด้านในและด้านนอกสามารถแกะสลักส่วนโค้งและมุมพวงมาลัยที่แตกต่างกันได้ โหมดบังคับเลี้ยวสามแบบ ได้แก่ แบบธรรมดาแบบสบาย ๆ และแบบเล่นกีฬาเปลี่ยนความรู้สึกและสัดส่วนการบังคับเลี้ยวใน Q50S แต่เนื่องจากขาดความรู้สึกถนนจึงต้องมีความคุ้นเคยบ้าง การหมุนพวงมาลัยในโหมด Sport นั้นค่อนข้างรวดเร็ว (น้อยกว่าการล็อคเพื่อล็อค) และคุณอาจกระโดดไปหนึ่งหรือสองรอบในขณะที่หยุดรถ

มันทำงานได้อย่างไร?

Q50S Hybrid นั้นรวดเร็วสบายและเต็มไปด้วยคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่และความปลอดภัยหากคุณมีทั้งแพ็คเกจตัวเลือก มันได้รับการจัดอันดับที่ 5.2 วินาที 0-60mph พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ 4.8 วินาทีพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

ที่นั่งมีความสะดวกสบาย คนสองคนจะได้พบกับเรือลาดตระเวนทางไกลที่ยอดเยี่ยม เบาะหลังมีความสมเหตุสมผล แต่สี่คนไม่สามารถเดินทางในวันหยุดได้อย่างสะดวกสบายเพราะชุดแบตเตอรี่ลำต้นจะขโมยห้องเก็บสัมภาระ การจัดอันดับของ EPA ทำให้รถยนต์คันนี้เป็นรถขนาดกลาง แต่ Q50 นั้นดูสมจริงกว่าในซีดานซีดานระดับพรีเมี่ยม

อัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ EPA นั้นแตกต่างกันไปตามสายการตัดแต่งของลูกผสม รุ่น AWD ที่ฉันทดสอบได้รับการจัดอันดับสำหรับเมือง 27 mpg ทางหลวง 31 mpg และ 28 mpg รวมกัน ในแต่ละปีที่มีการขับขี่ (15, 000 ไมล์) ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงจะลดลง $ 400 สำหรับ AWD ไฮบริดและ Q50 AWD ที่ใช้เครื่องยนต์ก๊าซเพียงเล็กน้อยต่อวัน จะใช้เวลาในการชำระเบี้ยประกันไฮบริด

ในด้านเทคโนโลยีสแต็กกลางใช้ LCD สองหน้าจอสัมผัสและปุ่มควบคุมบนคอนโซล หน้าจอด้านบนส่วนใหญ่ใช้สำหรับนำทางในขณะที่หน้าจอด้านล่างใช้สำหรับควบคุมสภาพอากาศและระบบอินโฟเทนเมนต์แม้ว่าฟังก์ชั่นใด ๆ สามารถปรากฏบนหน้าจอใดก็ได้ ฉันไม่พบว่าทั้งสองเกิดความสับสน แต่เวลาตอบสนองค่อนข้างช้า นอกเหนือจากปุ่มควบคุมระดับเสียงทุกอย่างในสแต็คตรงกลางจะเป็นปุ่มแทนที่จะเป็นปุ่ม

Infiniti เสนอระบบ telematics ที่เรียกว่า InTouch เพื่อความปลอดภัยและบริการที่เชื่อมต่อ มันไม่ได้เสนอบริการหรือแอพที่ใช้สมาร์ทโฟนหลากหลายเกินความสามารถในการควบคุมเพลงบนโทรศัพท์ของคุณและโทรออก

ไดรเวอร์แบบดั้งเดิมช่วยให้ทำงานได้ดี ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้นั้นอยู่ในช่วงเต็มจนถึง 0mph การเตือนการชนด้านหน้าของ Infiniti นั้นสามารถคาดการณ์ได้ซึ่งหมายความว่ารถจะกระเด้งลำแสงเรดาร์ทั้งที่และใต้รถคันหน้าเพื่อติดตามสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหน้า ระบบมุมมองรอบตัวของกล้องสี่ตัวที่ให้มุมมอง 360 องศานั้นเป็นจุดแข็งของ Infiniti / Nissan

หากคุณต้องการเทคโนโลยีใหม่ที่ไม่มีใครเหมือนเช่นพวงมาลัยบังคับเลี้ยวแบบ Direct Adaptive Steering พวงมาลัยพาวเวอร์ Infiniti Q50S Hybrid อาจเป็นรถของคุณ อย่างไรก็ตามมันเป็นเทคโนโลยีที่ให้ความรู้สึกเหมือนกำลังดำเนินการอยู่ เมื่อคุณคุ้นเคยกับการขาดความรู้สึกถนนแล้วคุณจะพบว่ายานพาหนะนั้นเร็วมาก เพียงแค่ไม่ได้วางแผนที่จะถือกระเป๋าเดินทางจำนวนมาก หากคุณคิดว่า Q50 เป็นซีดานระดับพรีเมี่ยมกะทัดรัดมันยากที่จะเอาชนะ Audi A4, BMW 3 Series หรือแม้แต่ Acura TLX หากคุณเห็นว่าเป็นรถซีดานขนาดกลางมากขึ้นคุณสามารถรับ Hyundai Genesis หรือ Choice Maxima จาก Editors 'Choice ของเราได้โดยไม่ต้องเสียเงิน