ทำไมคนขับรถถึงต้องยอมรับรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ

จากโซเชียลมีเดียไปจนถึงการสตรีมความบันเทิงโดยทั่วไปแล้วคนหนุ่มสาวที่แห่เข้าหาเทคโนโลยีใหม่ แต่ด้วยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองผู้ใช้งานในช่วงแรกอาจไม่ใช่วัยรุ่นและเด็กวิทยาลัย แต่เป็นผู้สูงอายุ

“ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ผู้สูงอายุจะเป็นผู้นำไลฟ์สไตล์ของเทคโนโลยีใหม่” โจเซฟ Coughlin ผู้อำนวยการ AgeLab ของสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ในเคมบริดจ์บอกกับบลูมเบิร์กธุรกิจ "คนที่อายุน้อยกว่าอาจมีสมาร์ทโฟนอยู่ในมือก่อน แต่เป็นผู้บริโภค 50 คนที่จะเป็นสมาร์ทคาร์คันแรก"

ฉันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนั้นเมื่อไม่นานมานี้จนถึงจุดที่การชักชวนของ AARP ที่น่ากลัวปรากฏขึ้นในกล่องจดหมายของฉัน แต่ฉันชอบที่จะคิดว่ามันเป็นเรื่องเกี่ยวกับเทคโนโลยีของฉันมากกว่าอายุของฉันที่ทำให้ฉันเปิดรับรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเอง

ฉันขี่รถอิสระในสถานที่ต่าง ๆ ตั้งแต่วอลโว่โกเทนเบิร์กสวีเดนไปจนถึงสำนักงานใหญ่ของ Google ที่เมาน์เทนวิวแคลิฟอร์เนียและยอมรับด้วยความเต็มใจว่าฉันได้ช่วยเหลือรถ Kool-Aid ด้วยตนเอง ในขณะที่ฉันรักการขับรถและอาจจะเป็นไปได้เสมอมีหลายครั้งที่ฉันมาถึงสนามบินที่บ้านของฉันตอนดึกและหวังว่ารถที่ขับด้วยตัวเองสามารถใช้เวลามากกว่าที่จะต้องขับรถสีขาวบนทางหลวงที่มืดและฝนตก ในชั่วโมงบวกไดรฟ์ไปยังเมืองของฉัน

ฉันยังคิดถึงพ่อของฉัน - ที่อายุ 89 ปียังคงขับรถและไม่เต็มใจที่จะมอบกุญแจแม้หลังจากมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อไม่กี่ปีก่อน - และวิธีการที่รถยนต์ขับรถด้วยตนเองสามารถทำให้เขาได้อย่างปลอดภัย .

จาก Ford Model T ถึง Tesla Model S

Florence Swanson มีอายุน้อยกว่าพ่อของฉันสองสามปีและ "อาศัยอยู่ในรถอเมริกันทุกคันตั้งแต่ Ford Model T ถึง Tesla Model S" เธอบอกกับ Bloomberg Business หลังจากสเวนสันกลายเป็นบุคคลที่เก่าแก่ที่สุดที่เคยขับรถด้วยตนเองของ Google เพราะภาพวาดที่เธอส่งเข้าร่วมประกวดได้รับเลือกตอนนี้ 94 ปีตอนนี้แบ่งปันความรู้สึกของฉันเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองและผลประโยชน์ของมัน

“ คุณไม่ได้มีชีวิตอยู่จนกว่าคุณจะได้เข้ามาในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง” สเวนสันกล่าวหลังจากนั่งรถครึ่งชั่วโมงไปกับ Lexus SUV ของ Google "ฉันรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์"

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่ทำแบบสำรวจความคิดเห็น AAA ที่เผยแพร่ในสัปดาห์นี้ และรายงานเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดข้อผิดพลาดครั้งแรกโดยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google ได้ช่วยให้แฟน ๆ สงสัยว่ามีข้อสงสัยเกี่ยวกับเทคโนโลยี

แต่ด้วยประชากรที่เป็นสีเทาอย่างรวดเร็ว - มากกว่า 43 ล้านคนในสหรัฐอเมริกาตอนนี้อายุ 65 ปีขึ้นไปและ 10, 000 คนเข้าร่วมกลุ่มอายุทุกวัน - ผู้สูงอายุชาวอเมริกันกำลังเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบากเกี่ยวกับการขับขี่ และเราทุกคนจะต้องจัดการกับผลกระทบที่เป็นอันตราย

ตามที่สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ชาวอเมริกันที่มีอายุมากกว่าจะรักษาใบอนุญาตของพวกเขาอีกต่อไปและขับรถไมล์มากกว่าในอดีตที่ผ่านมา แต่ปัญหาสุขภาพเช่นการมองเห็นที่ลดลงการสูญเสียความจำและโรคอื่น ๆ ส่งผลกระทบในทางลบต่อความสามารถในการขับขี่ สถิติที่ทำให้เข้าใจผิดอื่นพิสูจน์ให้เห็นว่า: IIHS พบว่าอัตราความผิดพลาดร้ายแรงนั้นสูงที่สุดในกลุ่มผู้ขับขี่อายุ 85 ปีขึ้นไปส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้สูงอายุมีความเปราะบางและมักประสบกับภาวะแทรกซ้อนจากการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ

โชคดีที่พ่อของฉันรอดชีวิตจากการถูกกระดูกหักขณะที่ดึงตัวออกจากโรงพยาบาลราวกับว่าโชคดีหลังจากได้รับการบำบัดทางกายภาพหลังจากการเปลี่ยนข้อเข่า แต่พยุหเสนาของเบบี้บูมเมอร์อายุมากซึ่งรถยนต์มีความเป็นอิสระอยู่เสมออาจไม่โชคดีนักเมื่อพวกเขาเข้าสู่ปีทองของพวกเขาและนำไปสู่ถนนด้วยตัวเลขที่บันทึกไว้

แต่บางทีพวกบูมเมอร์ที่เป็นสีเทาทุกคน - ซึ่งทำให้เส้นทางในทุกสิ่งทุกอย่างเริ่มจากการผลักดันขอบเขตของสังคมในวัยเด็กไปจนถึงการฟื้นฟูการเกษียณอายุในขณะที่พวกเขาอายุ - จะเป็นแนวหน้าของการขับรถด้วยตนเอง และมันก็ไม่ได้มาในเวลาที่ดีสำหรับฉันและครอบครัวของฉัน