รถยนต์ที่ไม่มีคนขับ: เมื่ออินเทอร์เน็ตใช้ล้อ

สำหรับผู้ที่ผิดหวังอย่างต่อเนื่องจากความล้มเหลวอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมเทคโนโลยีในการแสดงถึงสไตล์ฮอลลีวูดในอนาคตรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองอาจดูเหมือนว่ามีแนวโน้มว่าจะเป็นความเร็วแปรปรวนหรือ cyborgs ที่ต้องเดินทางข้ามเวลา แต่ต่างจาก sci-fi ที่ไม่ได้รับสัญญาอื่น ๆ เรามีเทคโนโลยีที่จำเป็นในการทำให้รถยนต์ที่ไม่มีคนขับเป็นจริงในขณะนี้ ในความเป็นจริงยานพาหนะอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์กำลังส่ายไปมาบนขอบของศักยภาพในเชิงพาณิชย์

ในขณะที่นักวิจัยทั่วโลกยังคงมีคนจรจัดด้วยซอฟต์แวร์การขับขี่แบบอิสระพวกเขายังคาดการณ์ถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น การมอบกุญแจให้กับอัลกอริทึมหมายความว่ารถยนต์ของเราจะกลายเป็นเทคโนโลยีสารสนเทศ แต่รถยนต์ที่เชื่อมต่อจะแตกต่างจากแล็ปท็อปและสมาร์ทโฟนซึ่งจะเปลี่ยนแปลงโลกรอบตัวเรา

อีกนิดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

นอกเหนือจากยานยนต์อัตโนมัติ (AVs) ที่ได้รับการทดสอบบนท้องถนนอย่าง Google แล้วเทคโนโลยีที่อนุญาตให้รถยนต์ใช้งานอย่างน้อยก็ค่อนข้างอิสระอยู่กับเรามานานหลายปีและในบางกรณีหลายทศวรรษ .

ในปี 2013 การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ออกพิมพ์เขียวโดยสรุปว่ารูปแบบของระบบอัตโนมัติขั้นสูงควรนำไปใช้กับถนนสาธารณะอย่างไร มันรวมห้าระดับของความเป็นอิสระตั้งแต่ระดับ 0 ("ไม่มีระบบอัตโนมัติ") ถึงระดับ 4 ("ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยตนเอง")

รถยนต์ส่วนใหญ่บนท้องถนนในวันนี้มีทั้งระดับ 1 (ผู้ขับขี่ควบคุมทุกอย่าง) หรือระดับ 2 (ซึ่งรวมเอาเสียงระฆังและนกหวีดที่ใหม่กว่าเช่นการควบคุมความเร็วแบบล่องเรือแบบปรับตัวและเลนกลางอัตโนมัติ) ระดับ 3 มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบ จำกัด ผู้ขับขี่คาดว่าจะยังคงควบคุมการนำทางในบางจุดตลอดการเดินทาง เมื่อเราไปถึงชั้น 4 ผู้โดยสารจะเข้ามาแล้วพูดว่า "เฮ้สิริพาฉันไปที่บ้านของคุณยาย" นั่นคือสิ่งที่ Google ทำงานอยู่ ต้นแบบไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบ (วิดีโอด้านล่าง) แม้ว่า AVs Little Tikes-esque ในปัจจุบันกำลังแล่นตามถนนแคลิฟอร์เนียซึ่งพวกเขาต้องการตามกฎหมายในตอนนี้

ก่อนที่อะไรก็ตามที่เข้าใกล้ระดับ 4 จะถูกปล่อยออกมาอย่างบ้าคลั่งแม้ว่าจะต้องมีการแก้ไขปัญหาด้านกฎหมายจริยธรรมและทางเทคนิคที่ไม่ไร้สาระซึ่งจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข - เซ็นเซอร์ในรถยนต์ของ Google เช่นมีรายงานว่ายังมีปัญหาระหว่างการเป่าถุง ในสายลมและกวางที่ควบไปกับการจราจรที่กำลังจะมาถึง ถึงกระนั้นก็เป็นเรื่องที่ดีที่คนส่วนใหญ่ที่อ่านข้อความนี้จะเห็นรถยนต์ที่เป็นอิสระบนถนนที่อยู่ใกล้พวกเขาในช่วงชีวิตของพวกเขา

ผู้ผลิตรถยนต์รวมถึงเทสลาโตโยต้าและวอลโว่ได้สัญญาไว้แล้วว่าจะส่งมอบรถยนต์ที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ภายในสิ้นทศวรรษนี้ คำถามไม่ได้อีกต่อไป "เป็นไปได้ไหม" แต่จะค่อนข้าง "นานแค่ไหนจนกว่าจะพร้อมใช้งาน"

"ฉันเห็นสถานการณ์สองแบบ" ศาสตราจารย์ Raj Rajkumar ผู้อำนวยการห้องปฏิบัติการวิจัยทั่วไปของ General Motors-Carnegie Mellon กล่าว "อย่างแรกคือฉันสามารถเห็นยานพาหนะที่ถูกนำไปใช้งานในสถานการณ์ที่ จำกัด ซึ่งถนนนั้นไม่มีคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานและยานพาหนะสามารถหยุดได้เฉพาะที่ที่กำหนดเท่านั้นผู้คนจะขึ้นหรือลงจากยานพาหนะในสถานที่เฉพาะเช่นเดียวกับรถรับส่ง ตัวอย่างเช่นฉันสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นในเวลาสองถึงสามปี "

Rajkumar ยังแสดงให้เห็นว่าเราอาจเห็นการแนะนำคุณสมบัติแบบต่อเนื่อง (ตัวอย่างเช่นการล่องเรือซุปเปอร์ของจีเอ็มหรือการช่วยเหลือพวงมาลัยของเมอร์เซเดส - เบนซ์) เขากล่าวว่าการเพิ่มขึ้นอย่างคงที่นี้สามารถนำเราไปสู่ระบบอัตโนมัติระดับ 4 ใน "ประมาณ 10 ปี"

"ฉันคิดว่าเราอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องเทคโนโลยีดังกล่าวได้รับการพิสูจน์ในสถานการณ์ที่ค่อนข้าง จำกัด เช่นในพื้นที่ที่ไม่มีฝนตกหนักหรือหิมะ" Rajkumar ชี้ให้เห็น (แม้ว่าก่อนหน้านี้ในปีนี้ฟอร์ดเริ่มทดสอบรถยนต์อิสระ) ในหิมะ) "จากนั้นเรายังมีเหตุการณ์อีกหลายเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ซึ่งการปฏิสัมพันธ์ระหว่างคนขับกับมนุษย์และยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองยังคงมีอยู่

ด้วยการ "เอาเนื้อออก" Rajkumar มีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับ AVs ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากยานพาหนะของมนุษย์ที่สำรวจเส้นทางร่วมกับพวกเขา การสัมภาษณ์ของเราใช้เวลาไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่สาธารณชนจะเรียนรู้เกี่ยวกับการสอบสวนของ NHTSA เกี่ยวกับการเสียชีวิตที่รู้จักครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง

ในกรณีนั้นผู้ที่รับช่วงต้นวางความเชื่อมั่นมากเกินไปเล็กน้อยในคุณสมบัติกึ่งอัตโนมัติใน Tesla Model S ของเขาเขาเชื่อมั่นว่ารถของเขาจะสามารถถอดรหัสระหว่างท้องฟ้าที่สว่างจ้าบนขอบฟ้าและด้านสีขาวของ รถเทรลเลอร์ที่วิ่งในแนวตั้งฉากข้ามทางหลวง มันไม่ใช่

ที่จะไม่ลดการเสียชีวิตของบุคคลลงในสถิติ แต่ประวัติศาสตร์อาจจะมองว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เป็นขั้นตอนหนึ่งที่น่ากลัวก่อนที่เราจะก้าวกระโดดครั้งใหญ่ไปข้างหน้าเกี่ยวกับความปลอดภัยสาธารณะ ตรงกันข้ามกับความคลั่งไคล้ของสื่อส่วนใหญ่ที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเหตุการณ์นี้ตอกย้ำความต้องการระบบอัตโนมัติบนถนนมากขึ้นไม่น้อย

สิ่งที่อันตรายที่สุดที่คุณทำทุกวัน

ผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัยหน่วยงานกำกับดูแลและอุตสาหกรรมรถยนต์นั้นชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าถนนของอเมริกานั้นปลอดภัยกว่าในทุกจุดในประวัติศาสตร์ การเสียชีวิตบนท้องถนนเกือบครึ่งหนึ่งในรอบสี่ทศวรรษที่ผ่านมาลดลงจาก 53, 000 ในปี 1970 เป็น 33, 000 ในปี 2014 ซึ่งน่าประทับใจยิ่งขึ้นเมื่อคุณพิจารณาว่าจำนวนประชากรเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งและเราได้เพิ่มจำนวนไมล์เป็นสามเท่าต่อปี

ในขณะที่เราเดินทางมาไกลเพื่อบรรเทาการสังหาร แต่เราไม่ควรมองข้ามความจริงที่ว่าผู้คนจำนวนมากเสียชีวิตในสนามกีฬาในแต่ละปีบนถนนของสหรัฐอเมริกา (รวมมากกว่าหนึ่งล้านคนทั่วโลก) แม้ว่าคุณจะเป็นคนขับมือสิบสองและใส่ใจมากที่สุดซึ่งปฏิบัติตามการ จำกัด ความเร็วและไม่เคยได้รับล้อหลังการดูดซับแม้แต่จิบมีโอกาสที่ดีที่คนขับรถอื่น ๆ ที่แบ่งปันถนนของคุณไม่ได้ ไม่รับผิดชอบ

เราสามารถดำเนินการแก้ปัญหาบางส่วนต่อไปเช่นกฎหมายเข็มขัดนิรภัยโซนยู่ยี่และเครื่องกีดขวางเฉลี่ยหรือเราอาจยอมรับปัญหาพื้นฐาน: มนุษยชาติ ข่าวดี (จากมุมมองด้านสาธารณสุข) คือมนุษย์เป็นปัญหาที่แก้ไขได้ง่าย - พูดด้วยเทคโนโลยี

เช่นเดียวกับเครื่องจักรที่ซับซ้อน AVs ไม่ได้เป็นผลมาจากการพัฒนาทางเทคนิคเพียงครั้งเดียว โมเดลปัจจุบันส่วนใหญ่มีเซ็นเซอร์หลายชนิด (กล้องแสง, เรดาร์, LiDAR) ซึ่งให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์อย่างต่อเนื่องเพื่ออัลกอริทึม "ฉลาด" มากขึ้น AVs ใช้อัลกอริทึม "การเรียนรู้เครื่อง" การเรียนรู้ของเครื่องเป็นส่วนย่อยของปัญญาประดิษฐ์ที่อนุญาตให้คอมพิวเตอร์ตอบสนองต่อสถานการณ์แปลกใหม่ที่พวกเขาไม่ได้ตั้งโปรแกรมให้พบเป็นพิเศษ (เนื่องจากไม่มีโปรแกรมใดที่สามารถคาดการณ์ได้ทุกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนท้องถนน)

“ สำหรับคนที่เป็นผู้เชี่ยวชาญในด้านนี้พวกเขาล้วนมาถึงฉันทามติว่าไม่มีเทคโนโลยีการตรวจจับเดียวหรืออัลกอริทึมชุดเดียวเพียงพอที่จะบรรลุระดับความแข็งแกร่งที่มนุษย์จะขับรถไป” Jim McBride กล่าว ผู้นำด้านเทคนิคอาวุโสของฟอร์ดสำหรับยานยนต์อิสระ "เราใช้ข้อมูลใด ๆ ที่เราทำได้และอัลกอริธึมหลายอย่างที่ใช้กับข้อมูลการรับรู้นั้นเพื่อดึงภาพที่แม่นยำที่สุดของโลก"

อาจมีความลังเลในการตัดสินใจเกี่ยวกับการตัดสินใจความเร็วสูงหรือการตายของเครื่องจักร (แบบทดสอบป๊อป: คนขับง่วงไปทางขวาของคุณกำลังล่องลอยไปในเลนของคุณคุณควรจะลองขับ SUV กับครอบครัวหกคนทางซ้ายหรือหยุดสั้น ๆ และหวังว่า 18 ล้อหลังจะช้าลงในเวลา?) แต่ การรับรู้อย่างแท้จริงของมนุษย์ AV สามารถหยุดสถานการณ์การโทรแบบใกล้ชิดเหล่านี้ไม่ให้เกิดขึ้นได้

เมื่อพูดถึงจริยธรรมในการตัดสินใจด้วยตนเอง“ ความตั้งใจของเราเพราะเรามีความตระหนักในสถานการณ์ที่ดีเช่นนั้นคือการไม่เข้าไปในตำแหน่งเหล่านี้ตั้งแต่แรก” แมคไบรด์กล่าว “ การตัดสินใจที่ยากลำบากมากมายเหล่านี้เป็นเพราะคนไม่ใส่ใจหรือพวกเขาไม่มีมุมมอง 360 องศารอบตัวเราจะพบกับสถานการณ์เช่นนี้บ่อยกว่ามนุษย์

เส้นทางที่จะไปสู่มวลชนที่สำคัญในการขับขี่ด้วยตนเองอาจจะยุ่งเหยิง - แต่หวังว่าจะไม่เป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านเมื่อมีการแชร์ถนนโดยรถยนต์ที่มีเซลล์ประสาทนำทางและอัลกอริธึมใช้ร่วมกัน ด้วยความพยายามของภาครัฐและเอกชนในการพัฒนาโซลูชั่นเช่นยานพาหนะต่อรถยนต์ (V2V) และเทคโนโลยีการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับโครงสร้างพื้นฐาน (V2I) ที่จะช่วยป้องกันอุบัติเหตุในทางทฤษฎีเช่นเดียวกับที่เกี่ยวข้องกับ Autopilot ของ Tesla แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือพวกเขาจะทำงานร่วมกับเทคโนโลยีออนบอร์ดของ AV เพื่อให้แน่ใจว่ามันจะทำงานได้อย่างคาดการณ์มีประสิทธิภาพและปลอดภัย

นอกเหนือจากการส่งมอบการตัดสินใจที่เป็นไปได้ที่อาจเกิดขึ้นกับหุ่นยนต์ (และใช่แล้ว AVs เป็นหุ่นยนต์) โอกาสที่ พวกเขา ละเมิดสนามหญ้า ของเรา ทำให้เกิดอาการกระตุกเข่าอย่างไม่หยุดยั้งในหมู่คนจำนวนมาก แต่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็นว่าสังคมต้องเรียนรู้ที่จะโอบกอดผลประโยชน์ขององค์กรที่ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ไม่ว่าจะเป็นตู้เอทีเอ็มที่ให้ความสะดวกสบาย 24-7 หรือความสมบูรณ์แบบของระบบอัตโนมัติของสนามบิน

"การยอมรับของผู้บริโภคจะเป็นเหมือนการพลิกสวิตช์ฉันมักได้ยินสิ่งต่าง ๆ เช่น 'ฉันไม่ต้องการให้รถขับให้ฉัน' หรือ 'คุณจะไว้ใจเครื่องจักรได้อย่างไร'" ผู้เชี่ยวชาญและประธานและผู้ก่อตั้งรถที่เชื่อมต่อกันกล่าว ของกลุ่ม C3, Doug Newcomb "ฉันไว้วางใจในเครื่องมากกว่าที่ฉันไว้วางใจนักขับรถวัยรุ่นหรือพ่ออายุ 89 ปีหรือคนที่ส่งข้อความและขับรถเซ็นเซอร์เหล่านี้กำลังทำสิ่งหนึ่งอยู่ตลอดเวลา: มองไปที่ถนนเทคโนโลยีอยู่ที่นี่ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับ มัน."

โอกาสของการเสียชีวิตน้อยลงอาจเป็น raison d'etre ที่ น่าสนใจที่สุดของเทคโนโลยีนี้ แต่มันก็ยังห่างไกลจากผลประโยชน์เพียงอย่างเดียว AVs จะเปิดโลกสู่ผู้ที่ไม่สามารถเข้าถึงถนนอะนาล็อกได้เนื่องจากข้อห้ามด้านการเงินการแพทย์หรือกฎหมาย แม้สำหรับผู้ที่มีความสามารถและความสามารถเทคโนโลยี driverless จะปฏิวัติวิธีที่เราได้รับจาก A ถึง B อย่างสมบูรณ์

กำลังรอการยกเลิก รุ่น Un–

การพัฒนาที่อยู่อาศัยใหม่ในเขต Outer Sunset ของซานฟรานซิสโกเพิ่งสร้างหัวข้อข่าวสำหรับข้อเสนอที่ไม่เป็นทางการซึ่งขยายไปถึงผู้อยู่อาศัยในอนาคต นักพัฒนาซึ่งเป็นหุ้นส่วนกับ บริษัท Uber ซึ่งแบ่งตามแอพจะจ่ายค่าเช่ารายเดือน $ 100 หากพวกเขาตกลงที่จะ ไม่ได้ เป็นเจ้าของรถ ในทางกลับกัน Uber จะแชร์ "Uber Pool" ที่แชร์ไปและกลับจากศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะในราคา $ 5

ข้อตกลงนี้ถือเป็นชัยชนะสำหรับผู้อยู่อาศัยที่มีความสะดวกสบายกับไลฟ์สไตล์ที่ใช้เทคโนโลยีและเป็นสากลเพราะจะช่วยลดความยุ่งยากในการเป็นเจ้าของรถยนต์ มันเป็นชัยชนะจากมุมมองของนักพัฒนาเพราะมันไม่จำเป็นต้องจอดรถในที่จอด และ Uber ก็มีความสุขเสมอเมื่อมีคนขับรถน้อยลง แต่ข้อตกลงนี้อาจทำให้คุณเห็นแววของโลกที่ขับเคลื่อนตัวเองในอนาคต

การตัดสินใจละทิ้งการเป็นเจ้าของรถยนต์ทำให้เสียความสำคัญต่อความฝันของชาวอเมริกันมายาวนาน แต่เป็นเรื่องที่คนอเมริกันจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ บางคนกระตือรือร้นอย่างมาก การศึกษาล่าสุดของมหาวิทยาลัยมิชิแกนพบว่าร้อยละของผู้ที่มีใบอนุญาตได้ลดลงในเกือบทุกกลุ่มอายุในทศวรรษที่ผ่านมา แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่วัยรุ่น ในปี 2557 มีเพียง 24.5 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่มีอายุ 16 ปีและ 69% ที่อายุ 19 ปีมีใบอนุญาต เปรียบเทียบตัวเลขเหล่านั้นกับ 1983 เมื่อตัวเลขเหล่านั้นเป็น 46.2 เปอร์เซ็นต์และ 87.3 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ

มิ ธ อสในการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่เป็นพื้นฐานของรุ่นก่อนหน้านี้ดูเหมือนจะมีความยาวตั้งแต่แหลมและไม่มีสัญญาณของการชะลอตัวลง คนนับพันได้เข้าสู่วัยผู้ใหญ่ที่รู้เพียงความไม่มั่นคงทางการเงินและระดับโลกและได้หลีกเลี่ยงภาระทางการเงินที่หลีกเลี่ยงได้ โชคดีที่พวกเขา (และยิ่งเชื่อมโยงใน "Generation Z" ด้านหลัง) มีความเชี่ยวชาญในเครื่องมือที่ช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงข้อผูกพันเหล่านี้ผ่าน "เศรษฐกิจการแบ่งปัน" นี่คือความโน้มเอียงที่เกิดขึ้นตลอดเวลาที่ดึงดูดความสนใจการเดิมพันขององค์กรจาก Silicon Valley ไปยังดีทรอยต์

จากจุดชมวิวที่เต็มไปด้วยหินของรายงานประจำไตรมาสส่วนผสมที่สำคัญที่สุดในแบบจำลองการแชร์แชร์คือรูปแบบการใช้คาร์บอนโดยใช้มือหมุนพวงมาลัย Uber แสดงให้เห็นว่าการปลูกฝังความสัมพันธ์ระยะยาวในอาชีพกับคนขับรถของมนุษย์นั้นไม่ได้มีความสำคัญต่อเป้าหมายระยะยาว แต่การลงทุนเมื่อเร็ว ๆ นี้อาจเปิดเผยลำดับความสำคัญที่ บริษัท มีต่ออนาคต (แน่นอนตามเวลาที่การเสนอขายหุ้น IPO เกิดขึ้นในเวลาเที่ยงคืน)

แม้ข้อเท็จจริงที่ว่า Uber เพิ่งทำรายได้เพียงอย่างเดียวเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ก็มีทรัพยากรจำนวนมากในการวิจัยและพัฒนาที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ความสนุกสนานในการรุกล้ำในปี 2015 ทำลายสถาบันการศึกษาโดยดึงดูดนักวิจัยมากกว่า 50 คนเข้าสู่โลกที่แสวงหาผลกำไร "เราจะเป็นส่วนหนึ่งของอนาคตหรือจะต่อต้านอนาคตเช่นอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ต่อหน้าเรา" ถาม CEO Travis Kalanick ถาม “ สำหรับเราเราเป็น บริษัท เทคโนโลยีดังนั้นเราจึงบอกว่ามาร่วมเป็นส่วนหนึ่งกับมันมันเป็นสถานที่ที่น่าตื่นเต้นมาก ๆ ”

การพัฒนา robo-taxis อาจเป็น "สถานที่ที่น่าตื่นเต้นมาก" แต่มันไม่ใช่สถานที่ที่โดดเดี่ยว เมื่อเร็ว ๆ นี้ Rival ridesharer Lyft ได้เข้าร่วมเป็นหุ้นส่วนมูลค่าครึ่งพันล้านดอลลาร์กับ General Motors เพื่อพัฒนาฝูงบินขับเอง ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม Elon Musk CEO ของ Tesla ได้กำหนดแผนของ Tesla สำหรับทศวรรษหน้าซึ่งคาดว่าจะมีรถแท็กซี่ในกำกับของรัฐซึ่งประกอบด้วย Teslas ที่เป็นของเอกชนที่สามารถสร้างรายได้ให้เจ้าของเมื่อพวกเขาไม่ได้ใช้งาน ทำงานหรือนอนหลับ) ย้อนกลับไปในเดือนพฤษภาคม บริษัท Didi Chuxing ("Uber of China") บริษัท ร่วมแบ่งปันจีนยอมรับการลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์จาก Apple ก่อนที่จะประกาศในเดือนสิงหาคมว่าจะรวมกับ Uber China

"กระบวนทัศน์การแบ่งปันรถมีแรงจูงใจทางการเงินที่มีประสิทธิภาพมากดังนั้นฉันคิดว่านี่เป็นหนึ่งในกองกำลังการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ผลักดันเทคโนโลยีให้ก้าวไปข้างหน้า" ศาสตราจารย์ราชกุมารอธิบาย "ฉันคิดว่า Uber เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับทุก ๆ ดอลลาร์ที่ถือว่าเป็นรายได้ประมาณ 75 เซ็นต์ของดอลลาร์นั้นกลับไปที่ไดรเวอร์ไดรเวอร์ของมนุษย์ แต่ถ้าไดรเวอร์ของมนุษย์ไม่อยู่ที่นั่นอีก 75 เซ็นต์จะลดลงไปถึง บรรทัดล่างดังนั้นมันจึงเป็นแรงจูงใจอย่างมากสำหรับ Uber ที่จะพยายามทำให้เทคโนโลยีนี้เกิดขึ้นเร็วกว่าที่จะเป็นในภายหลัง "

Uber ผู้บริหารนั้นมีความก้าวร้าวอย่างมาก (ตามที่มีชื่อเสียง) ในการผลักดันให้นำเทคโนโลยีนี้ออกสู่ตลาด Uber จะเริ่มต้นการทดสอบรถแท็กซี่โบกี้ในพิตส์เบิร์กในโลกแห่งความเป็นจริงด้วยตนเองในปีนี้ผ่านทาง Volvo XC90s ที่เป็นอิสระกับมนุษย์ในที่นั่งคนขับ

แม้แต่ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันที่โดดเด่นที่สุด บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ได้เปลี่ยนจากการดูยานพาหนะเพียงอย่างเดียวเป็นสิ่งที่ลูกค้าซื้อมามีบทบาทขั้นพื้นฐานมากขึ้นว่าเป็นสิ่งที่ได้รับลูกค้าจากจุด A ถึง B ในงาน CES ปีนี้ มุ่งเน้นไปที่ "บริการการขนส่ง" ที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีรวมถึงแบบจำลองทางเลือกอื่น ๆ เช่นการแชร์การแบ่งจ่ายค่าเช่าตามระยะทางและการลงทุนอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง เมื่อไม่นานมานี้ Fields เปิดตัวรถแท็กซี่โรโบด้วยตนเอง (โดยไม่ต้องเหยียบและพวงมาลัย) ภายในปี 2564

Mark CEO ของ Ford ที่งาน Consumer Electronics Show (CES) ในปีนี้

เป็นที่ชัดเจนว่าทำไม Big Auto ถึงลงทุนในสาขาใหม่นี้ แต่เราไม่ควรพูดถึงความสนใจจาก Big Tech โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราจำเป็นต้องพิจารณาประเภทของแผนธุรกิจที่ Silicon Valley ทำได้อย่างยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขายการเข้าถึงบริการมากกว่าผลิตภัณฑ์ที่จะให้บริการเหล่านั้น นี่อาจหมายความว่ารุ่น T ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งเป็นชาติแรกที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่นำเทคโนโลยีนี้มาสู่ The People จะไม่เป็นสิ่งที่คุณซื้อในตัวแทนจำหน่ายมากมายเช่นเดียวกับ Tesla ใหม่ มันจะเป็นบริการที่คุณสมัครเป็นสมาชิกบนโทรศัพท์ของคุณเช่น Netflix

“ คุณสามารถจินตนาการได้ว่าเมื่อเทคโนโลยีนี้เชื่อถือได้ราคาไม่แพงและอื่น ๆ ผู้คนที่อาศัยอยู่ในเมืองที่หนาแน่นรวมถึงตัวเมืองและสิ่งจูงใจในการเป็นเจ้าของรถยนต์จะลดลงอย่างรวดเร็ว” Rajkumar อธิบาย "หากคุณอาศัยอยู่ถัดจากสถานีรถไฟใต้ดินทำไมคุณถึงต้องมีรถยนต์? แท็กซี่อิสระจะมาหาคุณทุกครั้งที่หยิบโทรศัพท์และกดปุ่ม"

หากอนาคตแผ่ออกไปหลายวิธีการเดิมพันความฝันของการเป็นเจ้าของรถอาจกลายเป็น Blockbuster LLC ของเป้าหมายชีวิต

Smart Asphalt

เมื่อรถยนต์อะนาล็อกคันแรก chugga-chugga-ผุดขึ้น สู่มวลวิกฤตเมื่อหนึ่งศตวรรษก่อนผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดคือในชุมชนชนบท ในปี 1921 รถยนต์ 75% จดทะเบียนในเมืองที่มีคนน้อยกว่า 50, 000 คน แต่ผลกระทบของอินเทอร์เน็ตล้อเลื่อนอาจจะรู้สึกได้ทันทีที่สุดในใจกลางเมือง

ในสถานที่ที่มีผู้คนพลุกพล่านเช่นนิวยอร์กซิตี้ซานฟรานซิสโกผู้คนจำนวนมากเลือกที่จะไม่ใช้รถยนต์ ระบบรถแท็กซี่ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของชุมชนจะเป็นอุปกรณ์เสริมที่สมบูรณ์แบบสำหรับทางเลือกในการใช้ชีวิตแบบนี้ ไม่เพียง แต่จะลดจำนวนรถยนต์ที่เป็นของเอกชนในพื้นที่เหล่านี้เท่านั้น แต่ยังช่วยให้เมืองมีอิสระในการใช้โครงสร้างพื้นฐานที่สิ้นเปลืองบ่อยครั้งซึ่งมาพร้อมกับรถยนต์แอนะล็อก

ที่จริงแล้วในปัจจุบันเป็นที่นิยมสำหรับศูนย์นานาชาติเพื่อให้ความคิดของรถยนต์กับพูห์ - พูห์ มีแผนที่จะห้ามรถยนต์ทุกคันในใจกลางเมืองออสโล, มาดริด, บรัสเซลส์, ปารีส, ดับลินและมิลาน แม้แต่มหานครนิวยอร์กก็ยังมี "พลาซ่าสำหรับคนเดินเท้า" ตีตบเบา ๆ ในใจกลางของแหล่งท่องเที่ยวที่เป็นที่ตั้งของไทมส์สแควร์

ยานพาหนะอัตโนมัติจะเสริมใจกลางเมืองที่มีความหนาแน่นสูงได้อย่างยอดเยี่ยมโดยการขนส่งสินค้าของมนุษย์ไปยังเขตปลอดรถยนต์หรือไฟรถยนต์ก่อนที่จะพัตต์เพื่อรับลูกค้าหรือจอดรถคนอื่นและรอที่ไกลมาก สิ่งนี้จะทำให้พื้นที่เมืองที่มีค่าของเอเคอร์กำลังสูญเสียไปในหลาย ๆ อย่างเช่นที่จอดรถและโรงจอดรถ ยิ่งเมืองมีความหนาแน่นมากเท่าไหร่การเปลี่ยนแปลงนี้จะเกิดขึ้นเร็วขึ้น

ดร. Kara Kockelman ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมจากมหาวิทยาลัยเท็กซัสซึ่งเป็นผู้นำด้านการวิจัยว่าโครงการสาธารณะที่ใช้ร่วมกันโดยใช้ AV อาจจะเป็นเมืองที่มีราคาแพงและแออัดจะได้รับประโยชน์อย่างแท้จริงจากเทคโนโลยีใหม่เหล่านี้ ดำเนินการในพื้นที่เมืองออสตินเท็กซัส "ราคาที่จอดรถค่อนข้างสูง. มีพื้นที่จอดรถไม่มากนัก, ดังนั้นผู้คนจะเข้าสู่ที่จอดรถใต้ดินและจ่ายเงินค่อนข้างเยอะ"

ที่จอดรถเป็นที่ดูดทรัพยากรขนาดใหญ่ ที่จอดรถไม่ว่าจะเป็นจุดวัดที่ด้านข้างถนนหรือในโรงจอดรถส่วนตัวที่มีหลายชั้น - เป็นมากกว่าตู้เก็บของสำหรับเครื่องจักรซึ่งใช้เวลานานถึง 95% ในการนั่งเฉยๆ เมื่อคุณนำที่จอดรถออก (ทั้งคำนามและคำกริยา) ออกจากสมการเมืองจะเปลี่ยนไปอย่างมาก

"รถยนต์อัตโนมัติอาจสามารถไปหาที่จอดรถได้แม้จะอยู่นอกใจกลางเมืองดังนั้นอสังหาริมทรัพย์ที่สำคัญเหล่านี้อาจถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่า" ดร. Rajkumar อธิบาย "หนึ่งในอาการปวดหัวอันโด่งดังของนายกเทศมนตรีในเมืองคือประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ถึงหนึ่งในสามของรถยนต์ในย่านใจกลางเมืองที่กำลังเดินทางไปมาและมองหาที่จอดรถ"

การถอดที่จอดรถริมถนนอาจทำให้ถนนกว้างขึ้น (และอาจชดเชยส่วนที่เหลือจำนวนมากของ AVs บนท้องถนน) หรือพื้นที่อาจถูกจัดสรรใหม่สำหรับทางเท้าหรือพื้นที่ค้าปลีกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลำดับความสำคัญของเมือง การคิดใหม่เกี่ยวกับพื้นที่สาธารณะจะเปิดขึ้นเหนือแกนกลางเมืองเนื่องจากการจราจรอัตโนมัติทั้งหมดสามารถไหลเข้าหาผู้คนได้อย่างใกล้ชิดซึ่งหมายความว่าพื้นที่ตามทางหลวงและทางสัญจรที่สำคัญอาจถูกนำไปใช้ประโยชน์อื่น ๆ

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะกระทบเมืองใหญ่อย่างแน่นอนก่อน แต่พวกเขาจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการผสมผสานการขนส่งที่ยิ่งใหญ่ในภูมิภาคที่มีประชากรน้อยกว่าเมื่อโมเดลเติบโตขึ้น

การเดินทางทางถนนผ่านอินเทอร์เน็ต

สำหรับผู้ที่ไม่สามารถเข้าถึงถนนอะนาล็อกระดับ 4 AVs สามารถพิสูจน์การเปลี่ยนแปลง คนจนที่ไม่ประมาทจะมีทางเลือกใหม่ในการขนส่งซึ่งสามารถเสริม (หรือในบางกรณีแทนที่) ระบบขนส่งมวลชนที่มีโครงสร้างพื้นฐานสูง นอกจากนี้ AVs สามารถเปิดโลกทัศน์ให้กับเด็กและผู้สูงอายุที่ถูกห้ามขับรถเนื่องจากปัญหาด้านสุขภาพหรือกฎหมายและจะเป็นผู้เปลี่ยนเกมที่สมบูรณ์สำหรับผู้พิการ

สำหรับทุกคนเทคโนโลยีเหล่านี้สามารถขยายขอบเขตทางกายภาพของเราได้โดยการกระตุ้นให้ผู้คนเดินทางไปตามถนนมากขึ้นและนานขึ้นซึ่งพวกเขาอาจละเลยเพราะค่าใช้จ่ายหรือความยุ่งยาก

ศาสตราจารย์ Kockelman กล่าวว่ามีความต้องการกักบริเวณมากมายที่สามารถชักนำให้เกิด - พวกเขาสามารถสร้างเหตุผลใหม่สำหรับการเดินทาง "ผู้คนที่อาศัยอยู่ไกลจากจุดหมายปลายทางของพวกเขาอาจเริ่มต้นการเดินทางไกลในวันหยุดสุดสัปดาห์ที่พวกเขาเคยหลีกเลี่ยงเพราะพวกเขาต้องการรับตั๋วล่วงหน้าและตั๋วสายการบินมีราคาแพง"

(ค่อนข้างประชดประชันความสามารถในการเคลื่อนไหวนี้อาจนำไปสู่ความแออัดบนท้องถนนได้มากขึ้นมันน่าสนใจที่จะดูว่าเทคโนโลยีความเที่ยงตรงเชิงดิจิตอลของเทคโนโลยีชดเชยความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้อย่างไร)

AVs อาจส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจที่เราทำในชีวิตของเรา สำหรับผู้เริ่มต้น AV จะแสดง "ไดรเวอร์ที่กำหนด" ล้าสมัย หากไม่มีการแยกทางกฎหมายหรือการปฏิบัติการอีกต่อไป "การเข้าร่วม" ในขณะที่อยู่ข้างนอกจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ในความเป็นจริงผู้สัญจรอาจรู้สึกเป็นอิสระที่จะมีส่วนร่วมในกิจกรรมทุกประเภทที่พวกเขางดเว้น นักวิจัยคนหนึ่งแนะนำอย่างถี่ถ้วนถึง โตรอนโตซัน ว่า AVs หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะนำไปสู่ ​​"เพศสัมพันธ์มากขึ้นในรถยนต์"

นอกเหนือจากโอกาสใหม่ในการมีส่วนร่วมกับผู้โดยสารเพื่อนมือที่ไม่ได้ใช้งานใหม่ (และตาและหูและอวัยวะประสาทสัมผัสอื่น ๆ ) จะนำเสนอโอกาสทางเศรษฐกิจที่ดีเกินไปสำหรับอุตสาหกรรมเทคโนโลยีที่จะผ่านขึ้น

นี่คือสิ่งที่การมีส่วนร่วมของ Big Tech ในโครงการไร้คนขับอาจเกี่ยวข้องโดยเฉพาะ ซิลิคอนวัลเลย์เก่งกาจในการบีบอัดข้อมูลที่อาจสร้างรายได้จากผู้ใช้ อีเมลข้อมูลมือถือและการโต้ตอบสื่อโซเชียลของเรานั้นได้รับการตรวจสอบอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและนำออกสู่ตลาดโดยอัลกอริธึม faceless ที่ซุ่มซ่อนอยู่ภายใต้รูปลักษณ์ภายนอกของเว็บ สัตว์ประหลาดข้อมูลที่มองไม่เห็นเหล่านี้ช่วยมอบประสบการณ์การใช้งานส่วนตัวที่มีประโยชน์ (เช่นบอท Gmail อาจอ่านอีเมลของคุณเพื่อยืนยันเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงจากนั้นให้หมายเลขประตูก่อนที่คุณจะไปสนามบิน) แต่ บริษัท ก็ใช้ข้อมูลนี้ด้วย เพื่อขายสิ่งของคุณ

เมื่อคุณเข้าสู่อินเทอร์เน็ตแบบล้อเลื่อนคุณจะเป็นผู้ชมบอทโฆษณาที่เข้าถึงข้อมูลชุดใหม่ที่แสนอร่อยรวมถึงตำแหน่งของคุณ ("รู้สึกง่วงนอน? มีสตาร์บัคส์อยู่ห่างออกไปเพียงสองช่วงตึก!"); จุดหมายของคุณ ("มีสตาร์บัคส์สามแห่งใกล้ ๆ ที่คุณจะไป!"); และอาจเป็นประวัติศาสตร์การขนส่งของคุณ ("มีเพียงสองแสตมป์และคุณสามารถรับลาเต้ฟรีที่ Starbucks!") แต่พวกเขาก็จะรู้ว่ารายการทีวีหนังสือหรือเพลงที่คุณฟังในระหว่างการขนส่ง ("คุณรู้หรือไม่ว่าเครื่องดื่มประเภทใดที่เข้ากันได้ดีกับภาพยนตร์เรื่องนั้น")

ทุกรูปแบบของอินเทอร์เน็ต (ล้อเลื่อนหรืออย่างอื่น) กำลังได้รับความสามารถใหม่ ๆ ในการวัดพฤติกรรมของมนุษย์ UIs ที่ทำงานด้วยเสียงที่มีความสามารถมากขึ้นกำลังกลายเป็นวิธีที่ต้องการในการโต้ตอบกับเครื่องของเราและจะติดตามเราในรถยนต์บนอินเทอร์เน็ตของเรา (อันที่จริงแล้วเกิดขึ้นกับระบบสาระบันเทิงในปัจจุบัน) นั่นหมายถึงสิ่งใดก็ตามที่ตกอยู่ใน "หูฟัง" ของรถที่อาจถูกโจรกรรมข้อมูล นอกจากนี้เทคโนโลยีวิชันซิสเต็มที่เกิดขึ้นใหม่อาจอนุญาตให้ AV ให้ข้อมูลจุดระเบิดขึ้นอยู่กับว่ากล้องใดที่เห็น

ในอนาคตการเข้าไปในรถอาจจะคล้ายกับการออนไลน์ในวันนี้: คุณจะถูกน้ำท่วมด้วยบริการทุกรูปแบบซึ่งทำงานควบคู่ไปกับโฆษณาที่ไม่อาจมองข้ามได้ง่ายและการส่งข้อความของ บริษัท ที่มีเป้าหมายเป็นนาโน อาจจะมีวิธีการชำระค่าพรีเมี่ยมประสบการณ์โฆษณาฟรีหรือติดตั้งตัวบล็อคโฆษณาเวอร์ชันรถ

หากต้องการดูว่าตลาดโฆษณาท่องเที่ยวนี้อาจเป็นอย่างไรมองไปที่ป้ายโฆษณาขนาดยักษ์ที่อยู่ติดกับวงเวียนในส่วนที่น่าสนใจของลอนดอน ใช้เทคโนโลยีการจดจำยานพาหนะป้ายโฆษณาจะแสดงโฆษณาตามรถยนต์ที่คุณขับขี่ เป็นการง่ายที่จะดูว่าโฆษณาเหล่านี้อาจมีลักษณะเฉพาะที่น่าขนลุกมากขึ้นได้อย่างไร

ทั้งหมดนี้อาจฟังดูแปลกตาไปจนถึงความรู้สึกร่วมสมัย แต่ถ้าประวัติศาสตร์เป็นตัวบ่งชี้ใด ๆ เราก็จะรู้สึกสบายใจขึ้นกับการเฝ้าระวังด้วยตนเอง จำไข่มุกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดใหม่ ๆ เช่น "phone-cams" หรือความคิดที่ว่า (gasp) ใครบางคนอาจทำการค้นหาโดย Google ในตัวคุณ? ฮิสทีเรียตามด้วยการยอมรับเป็นกระบวนการที่เทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดจะต้องผ่าน

ฉันกำลังเล่นเกม "จะเกิดอะไรขึ้น" ในตอนนี้ แต่ซับเงินที่มีศักยภาพอย่างหนึ่งคือรุ่นนี้อาจลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง (คิดว่าบริการฟรีทั้งหมดที่คุณใช้อยู่ในปัจจุบันเพื่อแลกกับการเช่าลูกตาของคุณและ earholes สำหรับผู้โฆษณา Hello, Facebook) เศรษฐศาสตร์ยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น แต่อาจมีวิธีการแลกเปลี่ยนการเข้าถึงของ คุณ สำหรับการขี่ฟรี - ระบบนิเวศการขนส่งที่สร้างขึ้นในรูปแบบธุรกิจ Gmail

อัลกอริทึมเต็มเค้น

ในทศวรรษที่ผ่านมาของศตวรรษที่ 20 รถยนต์อะนาล็อกนำการเปลี่ยนแปลงที่ปรับโฉมภูมิทัศน์ (และเป็นรูปเป็นร่าง) ที่แท้จริงของประเทศด้วยประสิทธิภาพเชิงอุตสาหกรรม

สำหรับผู้เริ่มต้นโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะและกฎหมายจะต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่ทั้งหมดเพื่อรองรับแนวความคิดใหม่ ๆ เช่นปั้มน้ำมันสัญญาณไฟจราจรโรงจอดรถสาธารณะ จำกัด ความเร็วประกันภัยรถยนต์แผ่นป้ายทะเบียนทางรถยนต์ทางม้าลายและห่างออกไปหลายไมล์ เศรษฐกิจสร้างงานที่เชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมม้าในขณะที่ต้อนรับภาคใหม่ทั้งหมดที่รวมทุกอย่างตั้งแต่การซ่อมรถยนต์ไปจนถึงกองกำลังตำรวจของรัฐ

แต่การเปลี่ยนแปลงที่กล้าหาญที่สุดของรถยนต์เกิดขึ้นกับความคาดหวังของเรา ครอบครัวชนบทที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นฉนวนสามารถเข้าถึงจตุรัสเมืองที่เป็นอุปมาอุปไมยได้ในขณะที่คนเมืองชนชั้นกลางมีอิสระที่จะแสวงหาโอกาสทางอาชีพและการพักผ่อนหย่อนใจที่ห่างไกลจากบ้าน รถยนต์ยังเร่งการเติบโตของโลกใหม่ที่เรียกว่าชานเมืองซึ่งที่ดินราคาถูกกว่าอนุญาตให้คนทำงานมีสิ่งโลภเช่นสวนหลังบ้านและบ้านหลังใหญ่

เทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ได้กระตุ้นให้เกิดการแข่งขันทางวิศวกรรมระดับโลกที่พัฒนารถยนต์จากของเล่นที่ร่ำรวยไปเป็นส่วนผสมที่ขาดไม่ได้ของชีวิตประจำวัน พิจารณาว่าในปี 1918 มีเพียงหนึ่งใน 13 ครอบครัวที่เป็นเจ้าของรถ 11 ปีต่อมาอัตรานั้นเพิ่มสูงขึ้นเป็นสี่ในห้า

และตอนนี้ในทศวรรษที่ผ่านมาของศตวรรษที่ 21 เรายืนอยู่ที่หน้าผาของการเปลี่ยนแปลงการขนส่งที่กำหนดยุคอื่น และเช่นเดียวกับเมื่อ 100 ปีที่แล้วการแข่งขันระดับโลกที่คล้ายคลึงกันกำลังดำเนินอยู่เพื่อนำมาสู่มวลชน เมื่อเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองกลายเป็นกระแสหลัก (และจะ - ชีวิตที่มีผู้ใช้นับล้านบวกในแต่ละปีจะมีค่าใช้จ่ายในการเข้าชมสังคมที่คุ้มค่า) ผลกระทบต่อทุกสิ่งตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานของเราไปจนถึงจิตใจโดยรวมของเราจะรุนแรงและมองไม่เห็น ศตวรรษที่ผ่านมา

มันจะเป็นนรกของการขี่