Mazda เชื่อมต่อรีวิวและให้คะแนน

ชอบหรือไม่ตัวควบคุมแบบหมุนเป็นวิธีการหลักในการเข้าถึงฟังก์ชั่นระบบสาระบันเทิงได้กลายเป็นมาตรฐานอย่างแท้จริง - อย่างน้อยในยานพาหนะหรูหราหลายคัน นับตั้งแต่การเปิดตัว iDrive ของ BMW ในปี 2544 ตัวควบคุมหลักแบบกลมขนาดใหญ่ในคอนโซลกลางที่จับคู่กับหน้าจอในประถูกนำมาใช้โดยคู่แข่งที่หรูหราของเยอรมันออดี้และเมอร์เซเดส - เบนซ์เช่นเดียวกับอินฟินิตี้

มาสด้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รายแรก (ไม่นับฮุนไดแม้จะอยู่ในรุ่น Genesis และ Equus สุดหรูเท่านั้น) เพื่อคัดลอกแนวคิดควบคุมแบบหมุนสำหรับมาสด้า 6 การท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่ ของ Mazda3 2014 ที่เราเพิ่งทดสอบนั้นมีการตั้งค่าที่คล้ายคลึงกันแม้ว่าระบบ Infotainment ของ Mazda Connect ใหม่จะมีอินเตอร์เฟสที่แตกต่างกันและยังมีคุณสมบัติใหม่มากมาย

และในขณะที่รวมเอาคอนโทรลเลอร์ประเภทนี้ไว้รวมถึงการเพิ่มจอแสดงผลแบบเฮดด์อัพ (HUD) และฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ล้ำสมัยหลายอย่าง - มันเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับมาสด้าเช่นเดียวกับ iDrive ในยุคแรกของ BMW มากและต้องการให้คนขับเจาะลึกลงไปในเมนูย่อยมากเกินไปสำหรับงานง่าย ๆ

ภาพรวมและผู้บัญชาการ Mazda Connect

อินเทอร์เฟซ Infotainment ของ Mazda Connect ประกอบด้วยตัวควบคุมผู้บัญชาการของคอนโซลกลางที่สามารถเลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังซ้ายและขวาหรือหมุนตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกาเพื่อเข้าถึงรายการเมนูบนหน้าจอขนาด 7 นิ้วที่ด้านบนของเส้นประ กดผู้บัญชาการลงเพื่อเลือกรายการในเมนู ตัวควบคุมถูกล้อมรอบที่ด้านหน้าด้วยปุ่มห้าปุ่ม: เสียง, โฮมและการนำทางที่ด้านบนและด้านหลังและรายการโปรดทั้งสองด้าน ถัดจากผู้บังคับบัญชาเป็นปุ่มปรับระดับเสียงแบบหมุนที่สามารถกดเพื่อปิดระบบเสียงได้

ปุ่มรายการโปรดเป็นตัวอย่างที่ดีของการเชื่อมต่อของ Mazda Connect ในการเติมเต็มเพื่อให้มั่นใจว่าครอบคลุมทุกฐาน คุณสามารถใช้ปุ่มเพื่อจัดเก็บและเข้าถึงสถานีวิทยุที่ติดต่อได้มากถึง 50 สถานีหรือรายชื่อที่น่าสนใจสำหรับระบบนำทาง - หากใครก็ตามมีหรือต้องการให้รายการโปรดมากมายปรับแต่งโทรหรือนำทาง

ระบบดังต่อไปนี้ชุดรูปแบบเดียวกันกับฟังก์ชั่นและตัวเลือกที่มากเกินไปซึ่งอาจจะทำให้ผู้ที่ชื่นชอบมีความสมบูรณ์ แต่สามารถทำให้ผู้ใช้โดยเฉลี่ยผิดหวัง (และแม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีอย่างเรา) หน้าจอหลักเป็นม้าโทรจันซึ่งมีไอคอนหลักห้าอัน ได้แก่ แอปพลิเคชั่นความบันเทิงการสื่อสารการนำทางและการตั้งค่า - ซึ่งง่ายต่อการสลับผ่านการใช้งาน Commander แต่ด้านหลังของแต่ละคนนั้นเป็นทางเลือกที่ยุ่งยาก ภายในการตั้งค่าเพียงอย่างเดียวคือเมนูย่อยแปดแบบที่แตกต่างกันและแต่ละรายการสามารถมีตัวเลือกได้ถึงห้าตัวเลือก แม้จะมีการตั้งค่าสำหรับ Wi-Fi แต่มาสด้าไม่สามารถใช้คุณสมบัตินี้ได้ในรถยนต์

เมนูย่อยสำหรับ HUD แสดงการขับขี่ที่ใช้งานอยู่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของเมนูที่หายไปและการตั้งค่าเดียวไม่ได้ถูกฝังอยู่ที่นั่นจริงๆ: การปรับความสูงของภาพภายใน HUD รถยนต์บางคันเช่น Buick LaCrosse มีการควบคุมแยกต่างหากสำหรับคันนี้ แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ BMW บางรุ่น Mazda3 จะส่งเมนูบางอย่างให้คุณเพื่อเปลี่ยนความสูงของหน้าจอ นี่อาจไม่เป็นปัญหาหากมีเพียงคนเดียวที่ขับรถ แต่ถ้าคนสองคนที่มีความสูงต่างกันขับรถเป็นประจำการเปลี่ยนการตั้งค่าทุกครั้งเป็นความเจ็บปวด

ข้อดีอย่างหนึ่งของ Mazda Connect คือไม่เหมือนกับระบบที่คล้ายกันจาก Audi BMW และ Mercedes-Benz (และเช่น Infiniti) แต่ก็มีหน้าจอสัมผัสผ่านหน้าจอขนาด 7 นิ้วติดกับเส้นประ และคุณสามารถใช้การจดจำเสียงเพื่อเข้าถึงรายการเมนูบางอย่างถึงแม้ว่าฉันพบว่าเช่นเดียวกับระบบ VR ส่วนใหญ่ความแม่นยำของมันจะถูกหรือต่ำ นอกจากนี้ยังไม่ให้คำสั่งบนหน้าจอแจ้งเช่นรถยนต์บางคัน

ข้อสรุป

ตัวควบคุม iDrive ของ BMW ได้รับความสนใจจากสื่อมวลชนและผู้บริโภคเมื่อมีการเปิดตัวครั้งแรก แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็ปรับปรุงมันอย่างช้าๆในช่วง 13 ปีที่ผ่านมา - เช่นเดียวกับคู่แข่ง - เพื่อให้เป็นวิธีที่ได้รับการยอมรับและละเอียดอ่อนมากขึ้นในการเข้าถึงฟีเจอร์ระบบข้อมูลบันเทิงที่กำลังเติบโตในรถยนต์ คอมโบและผู้บัญชาการของมาสด้าคอนเน็กต์ในขณะที่ไม่ได้ค่อนข้างซุ่มซ่ามเหมือน iDrive ดั้งเดิม แต่ก็มีอาการจากความพยายามครั้งแรกที่เหมือนกันและทุกอย่างในครัว

นี่เป็นโชคร้ายอย่างยิ่งเนื่องจากมาสด้า 3 รุ่นที่สามเป็นยานพาหนะที่ยอดเยี่ยมส่วนหนึ่งโดยนำสิ่งแรกมาในฐานะ HUD และผู้ขับขี่ช่วยในเรื่องคุณสมบัติเช่นการเตือนการออกนอกช่องทางและการเบรกฉุกเฉินแบบอิสระในรถยนต์ขนาดกะทัดรัด เนื่องจากมาสด้า 3 ปี 2014 เป็นรูปแบบใหม่ทั้งหมดระบบมาสด้า Connect อาจไม่ได้รับการปรับปรุงสักพัก หวังว่าจะใช้เวลาไม่นานกว่าทศวรรษสำหรับมาสด้าในการปรับปรุงหรือว่าการลอกเลียนแบบ iDrive ถัดไปในเซ็กเมนต์รถคอมแพคนั้นทำได้ดีกว่าด้วยอินเทอร์เฟซ