สภาคองเกรสจะเหยียบเบรกบนรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองหรือไม่? | Newcomb ดั๊ก

ก่อนที่เราจะสามารถปล่อยวงล้อได้อย่างเต็มที่และอนุญาตให้รถยนต์ขับเองต้องมีตัวเลือกที่สำคัญมากมาย เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาในดีทรอยต์, Silicon Valley, สตุ๊ตการ์ทและโตเกียว แต่การตัดสินใจที่เด็ดขาดที่สุด - ทุกอย่างตั้งแต่การออกใบอนุญาตไปจนถึงการรับผิด - จะมาจากผู้บัญญัติ

หลายรัฐได้ออกกฎหมายให้รถยนต์ขับด้วยตนเองเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบเป็นหลัก และหน่วยงานที่กำกับดูแลความปลอดภัยของยานพาหนะคือ National Administration Transportation Safety Administration (NHTSA) ได้รับการดำเนินการเชิงรุกในการก้าวไปข้างหน้าการเปลี่ยนแปลงที่มีศักยภาพนี้ในวิธีที่เราเดินทาง แต่ผู้กำหนดนโยบายในวงแหวนได้เริ่มหันมาสนใจรถยนต์ที่เป็นอิสระและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่เทคโนโลยีคาดการณ์ไว้ว่าจะทำให้เกิดการขับขี่อุตสาหกรรมยานยนต์และโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเราแม้ว่าพวกเขาจะยอมรับอนาคตของการขับขี่ด้วยตนเอง

เรื่องนี้เห็นได้ชัดในระหว่างการพิจารณาคดีเมื่อเดือนที่แล้วโดยคณะอนุกรรมการการขนส่งทางบ้านบนทางหลวงและการขนส่งเพื่อพิจารณาอนาคตของรถยนต์ที่เป็นอิสระ อ้างอิงจากบล็อกการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของ The Hill "ผู้ร่างกฎหมายได้แสดงความสงสัยและความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ" ในระหว่างการพิจารณาคดีซึ่งได้มีการประชุมเพื่อทำความเข้าใจ "การกระจายของเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่"

Tom Petri (R-Wisconsin) สมาชิกสภาคองเกรสและประธานรับทราบว่ารถยนต์ในกำกับของรัฐสามารถลดอุบัติเหตุที่เกิดจากคนเมาสุราและผู้ขับขี่ที่เหนื่อยล้าและเทคโนโลยียังตอบสนองต่ออันตรายได้รวดเร็วกว่ามนุษย์ที่เสียสมาธิ "ยานพาหนะอัตโนมัติสามารถลดอัตราการเสียชีวิตและอุบัติเหตุจากการชนได้อย่างมีนัยสำคัญโดยการลดหรือกำจัดข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดปัญหามากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของการชนทั้งหมด" Petri กล่าว

เช่นเดียวกับผู้สัญจรหลายคนตัวแทนริชาร์ดฮันนา (อาร์ - นิวยอร์ก) รู้สึกทึ่งกับความสะดวกสบายของรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเอง "ฉันหมุนหมายเลขและรถก็ปรากฏขึ้นและฉันก็เข้าไปข้างในแล้วออกไปทุกที่ที่ฉันออกไป" เขาถาม.

เขารายงานว่าตัวแทนอัลบิโอซิเรส (D-New Jersey) มี "คำถามมากมาย" เกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองที่ใช้ถนนร่วมกับยานพาหนะอื่น “ ก่อนอื่นมันยากสำหรับฉันที่จะหยั่งถึงรถยนต์ในนครนิวยอร์กที่ไม่มีคนขับ” เขากล่าว "ฉันหมายความว่ามันยากพอที่จะมีคนขับ"

Sires ยังแสดงความกังวลว่ายานยนต์อัตโนมัติจะส่งผลกระทบต่อการดำรงชีวิตของช่างยนต์อย่างไร “ ฉันเคยมีมัสแตง '65 มัสแตงที่ฉันทำงานหนักมาก” Sires กล่าว "ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามีใครทำงานรถยนต์คันนี้ที่มีความซับซ้อนมาก … ฉันคิดว่ามันจะทำให้คนออกจากงาน"

ตัวแทนของเจนเนอรัลมอเตอร์สชี้ให้เห็นถึง Sires สิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ DIY ที่ทำงานในยานพาหนะที่ผลิตในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาหรือรู้อยู่แล้ว: ช่างซ่อมที่ผ่านการฝึกฝนแล้วจะมีความสำคัญมากกว่า “ ฉันคิดว่ามันจะสร้างงานให้ได้ในที่สุด” Mike Robinson ของจีเอ็มกล่าว "ฉันคิดว่าเทคโนโลยีเหล่านี้จะต้องมี … คนที่สามารถทำงานกับระบบเหล่านี้ได้"

ผู้ดูแลระบบของ NHTSA David Strickland พร้อมที่จะรับรองผู้ร่างกฎหมายว่าหน่วยงานได้ติดตามการพัฒนารถยนต์ไร้คนขับอย่างใกล้ชิด ยกตัวอย่างเช่นเมื่อต้นปีที่ผ่านมา NHSTA ได้ประกาศแนวนโยบาย "สำหรับรัฐที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบการออกใบอนุญาตและการควบคุม" ของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองและกำหนดอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ว่ามีห้าระดับ

ระดับ 0 ถูกกำหนดให้เป็น No-Automation ในขณะที่ Level 4 เป็นระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และยานพาหนะการผลิตบางประเภทเช่นเมอร์เซเดส - เบนซ์อี - คลาสอยู่ในระดับที่ 3: ระบบการขับขี่อัตโนมัติที่ จำกัด ซึ่งอนุญาตให้ผู้ขับขี่ "ควบคุมการทำงานทั้งหมดที่สำคัญด้านความปลอดภัยภายใต้สภาพการจราจรหรือสภาพแวดล้อมบางอย่าง"

เมื่อเห็นว่าเทคโนโลยียานยนต์ในกำกับของรัฐมีความก้าวหน้าไปไกลมากโดยไม่มีการกำกับดูแลจากรัฐบาลโรบินสันของจีเอ็มสนับสนุนให้ผู้ร่างกฎหมาย "ให้ตลาดทำงาน" และอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ "ทำสิ่งที่เราทำได้ดีที่สุดและแข่งขันกับลูกค้าด้วยคุณสมบัติ ยานยนต์รุ่นต่อ ๆ ไปในวันพรุ่งนี้ "

ในขณะที่สมาชิกสภาคองเกรส Sires และเพื่อนร่วมงานของเขาอาจไม่พร้อมสำหรับวิธีการขับรถหรือการออกกฎหมายเกี่ยวกับยานพาหนะในเขตปกครองตนเองอย่างน้อยก็อย่างน้อยพวกเขาก็กำลังเร่งความเร็วในเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง “ ดูสิฉันเข้าใจแล้ว” Sires พูด "นั่นคือสิ่งที่เรากำลังมุ่งหน้าไป" ตอนนี้มันเป็นเพียงเรื่องของสไปร์และผู้บัญญัติกฎหมายคนอื่น ๆ ที่ไม่ได้เหยียบเบรก