เมื่อเทคโนโลยีรถยนต์ที่เชื่อมต่อล้มเหลว Newcomb ดั๊ก

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

ฉันเป็นคนประเภทครึ่งแก้วและรู้สึกประหลาดใจอยู่ตลอดเวลาว่าเทคโนโลยีของเราเข้ามาในรถมากแค่ไหน สองสามทศวรรษแหล่งข้อมูลเสียงเดียวที่มีในรถยนต์คือ AM, FM และ CD จากนั้นวิทยุดาวเทียมก็มาพร้อมกับ iPod, พอร์ต USB และเสียง Bluetooth

ขณะนี้รถยนต์หลายคันมีการสตรีมออดิโอในตัวของ Pandora และบริการอื่น ๆ ในตัวรวมถึงแหล่งเพลงที่ไม่ จำกัด และคุณสมบัติรถที่ไม่เชื่อมต่อด้วยเสียงล่าสุดได้เพิ่มการนำทางที่เปิดใช้งานอินเทอร์เน็ตการค้นหาในท้องถิ่นสื่อโซเชียลแอพในประเช่น Yelp และความสามารถในการเก็บแท็บในรถของคุณจากที่ใดก็ได้ในโลกผ่านแอพมือถือ

แต่สิ่งที่ขาดหายไปจากอีกครึ่งหนึ่งของแก้วสุภาษิตคือส่วนต่อประสานที่ใช้งานง่ายใช้งานง่ายและการเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อ ผู้มองในแง่ดีในตัวผมต้องการที่จะตัดข้อบกพร่องเหล่านี้เนื่องจากอุตสาหกรรมรถยนต์กำลังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของรถยนต์ที่เชื่อมต่อ แต่ยานพาหนะเป็นการซื้อขนาดใหญ่และระยะยาวมันไม่ง่ายเลยที่จะให้เทคโนโลยีแย่

เทคได้กลายเป็นความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ระหว่างคนที่ตัดสินใจว่าจะซื้อยานพาหนะหรือไม่ ฟอร์ดได้เห็นทั้งสองด้าน - เป็นครั้งแรกด้วยระบบ Sync ที่ประสบความสำเร็จและก้าวล้ำซึ่งกำหนดมาตรฐานไว้ก่อนในขณะที่ยังคงอยู่ในยุคโทรศัพท์ฟีเจอร์สำหรับการเชื่อมต่อการใช้งานและการอัพเกรดซอฟต์แวร์

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

แต่จากนั้นการติดตาม MyFord Touch ทำให้ฟอร์ดลดลงจากอันดับที่ห้าในการสำรวจคุณภาพเบื้องต้นที่มีอิทธิพลของ JD Power and Associates ในปี 2010 ถึง 23 ในปี 2011 เนื่องจากการร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับระบบหน้าจอสัมผัส ฝ่ายคาดิลแลคของเจนเนอรัลมอเตอร์สยังประสบกับความไม่พอใจของลูกค้าที่คล้ายกันเมื่อเปิดตัวระบบคิว CUE แบบจอสัมผัส

ฉันเห็นอีกตัวอย่างหนึ่งของสัปดาห์ที่แล้วเป็นครั้งแรกที่ฉันปีนขึ้นสู่ Honda Civic EX-L 2014 พร้อม Navi และถึงปุ่มปรับระดับเสียงหรือปุ่ม มันไม่ได้มีเพียงอินเทอร์เฟซหน้าจอสัมผัสขนาดเล็กเพียงตัวเดียวสำหรับปรับระดับเสียงที่ฉันพบว่ายากและน่าผิดหวังในการใช้งานโดยไม่ต้องดูที่ตัวเครื่องโดยตรง ในทางกลับกันปุ่มหรือแม้กระทั่งปุ่มสามารถใช้งานได้อย่างง่ายดายด้วยความรู้สึก

การเพิ่มลักษณะที่ยุ่งยากของอินเทอร์เฟซแบบ in-dash ของ Civic คือการเปลี่ยนแหล่งกำเนิดเสียงคุณต้องกดไอคอนเมนูก่อนจากนั้นเลือกไอคอนแหล่งที่มาจากนั้นกดไอคอนอื่นเพื่อรับสิ่งที่คุณต้องการฟัง นอกจากนี้คุณยังสามารถปรับระดับเสียงและเลือกแหล่งสัญญาณโดยใช้การควบคุมพวงมาลัยซึ่งยอมรับได้ว่าเป็นวิธีที่ดีที่สุด แต่ฉันก็ชอบปุ่มปรับระดับเสียงหรืออย่างน้อยหนึ่งปุ่มบนเฮดยูนิตเองนอกเหนือจากการควบคุมพวงมาลัย

ในขณะที่นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของเทคโนโลยีรถยนต์ที่ล้มเหลวฉันได้พบกับคนอื่น ๆ ที่น่าฉุนเฉียว ไม่กี่รวมถึง:

• ยานพาหนะออดี้และโฟล์คสวาเกนบางคันยังไม่มีพอร์ต USB สำหรับเสียบเครื่องเล่นสื่อแบบพกพา แต่ใช้ปลั๊ก 30 พินเฉพาะไอพอดที่เป็นกรรมสิทธิ์แทน และคุณก็โชคดีถ้าคุณเป็นเจ้าของ iPhone รุ่นใหม่ที่มีตัวเชื่อมต่อ Lightning ยกเว้นว่าคุณต้องการใช้แจ็ค aux-in
• สัตว์เลี้ยงของฉันเป็นระบบที่ฝังฟังก์ชั่นหลายเมนูในระดับลึกเพื่อให้ผู้ขับขี่ต้องเจาะลึกเพื่อเข้าถึงพวกเขาโดยไม่จำเป็น Volkswagens บางตัวทำสิ่งนี้เพื่อปรับคลื่นวิทยุระหว่างสถานีเมื่อปุ่มหรือปุ่มทำงานได้ดีในขณะที่ BMW และ Mazda ฝังการปรับระดับความสูงสำหรับการแสดงส่วนหัวขึ้นในเมนูรอง
• ผู้ผลิตรถยนต์นำการเชื่อมต่อเข้ามาในรถยนต์ของพวกเขาโดยการจัดหาโมเด็มเซลลูลาร์แบบฝังตัวโดยใช้อุปกรณ์พกพาของไดรเวอร์เพื่อทำการเชื่อมต่อกับคลาวด์หรือไฮบริดของทั้งคู่ แต่ด้วยช่วงของอุปกรณ์ที่แตกต่างกันมีปัญหาเรื่องความเข้ากันได้ซึ่งฉันเห็นด้วยระบบ Entune ของโตโยต้าขณะใช้แพนดอร่า และถึงแม้จะมีการเชื่อมต่อแบบฝังตัวความเร็วก็อาจช้าลงซึ่งฉันได้พบกับระบบ Mercedes-Benz Mbrace2

แน่นอนว่าเส้นทางสู่ความสำเร็จทางเทคโนโลยีนั้นได้ทิ้งกระจุยกระจายกับผลิตภัณฑ์และฟีเจอร์ต่าง ๆ ก่อนเวลาหรือล้มเหลว Apple Newton และ Windows Vista เป็นเพียงตัวอย่างของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์

และน่าเสียดายที่เราจะเห็นความล้มเหลวของเทคโนโลยีมากขึ้นในเทคโนโลยีรถยนต์ที่เชื่อมต่อก่อนที่ตลาดจะเติบโต มีตัวอย่างอะไรบ้างที่คุณเจอในรถของคุณ?

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ