วีดีโอ: Zahia de Z à A (กันยายน 2024)
หนึ่งเซสชันที่น่าสนใจในการประชุม Techonomy ของสัปดาห์ที่แล้วมุ่งเน้นไปที่ "การเคลื่อนไหวแบบอิสระ" ซึ่งเป็นคำที่กว้างขึ้นซึ่งครอบคลุมทั้งรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองและเทคโนโลยีอื่น ๆ เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมประชุมหลายคนฉันสนใจการคาดการณ์ของพวกเขามากที่สุดว่าเมื่อไหร่ที่เราจะได้รถที่ขับขี่ด้วยตนเองและเปรียบเทียบกับสิ่งที่ฉันมักจะได้ยินในการประชุมทางเทคโนโลยีแผงนี้เสนอภาพที่สมจริง
(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora นวัตกรรม ; Steven Le vy, Backchannel)
Mark Bartolomeo รองประธานของ IoT สำหรับ Verizon กล่าวว่า telematics เริ่มต้นในปี 1997 และกับ OnStar ของ GM บริษัท มีรถยนต์ 6 ล้านคันในเครือข่าย Bartolomeo ตั้งข้อสังเกตว่าจะมีการปกครองตนเองแบบต่าง ๆ และแนะนำว่าเราจะมีรถยนต์อิสระในปี 2030 และในปี 2035 กองทัพเรือ 30 เปอร์เซ็นต์จะเป็นอิสระอย่างเต็มที่แม้ว่าจะยังคงคิดเป็นเพียง 10-20 เปอร์เซ็นต์ของการขับเคลื่อน
Melissa Cefkin นักมานุษยวิทยาของ Nissan ระบุว่านี่น่าจะเป็นการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปและในขณะที่เราจะเห็นการใช้งานภายในปี 2026 นั้นก็ยังเป็นเรื่องแปลก เธอคาดว่าภายในปี 2568 จะมีรถยนต์อิสระ 600, 000 คัน แต่โดยรวมเธอกล่าวว่ามีความสนใจและความไว้วางใจในยานพาหนะลดลงและเสริมว่าอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์ประจำวันเนื่องจากความคาดหวังของผู้บริโภคแตกต่างกันมากในแต่ละสถานที่
Douglas Davis ผู้จัดการทั่วไปของ Augmented Driving Group ของ Intel Corporation ของ Intel กล่าวว่าบางรูปแบบของการปกครองตนเองนั้นจะอยู่ในยานพาหนะส่วนใหญ่ในช่วงปี 2025 ถึง 2030 แต่บอกว่าเราจำเป็นต้องเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นมันใช้เวลา 50 ปีสำหรับอุตสาหกรรมในการนำถุงลมนิรภัยซึ่งช้าเกินไปเขากล่าว “ สิ่งนี้จะช่วยชีวิต” เดวิสกล่าว เขาระบุว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ Intel ได้ซื้อ Mobileye ซึ่งรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมรอบ ๆ รถและตอนนี้ได้รวมความรู้นั้นเข้ากับระบบ
Chris Urmson ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Aurora Innovation ซึ่งกำลังสร้างซอฟต์แวร์และระบบสำหรับการขับรถกล่าวว่าคุณสามารถเริ่มเห็นความคืบหน้าของยานยนต์อิสระในวันนี้ในสิ่งต่าง ๆ เช่นความช่วยเหลือผู้ขับขี่ของเทสลา ความเร็ว. พื้นที่แอปพลิเคชันจะเติบโตอย่างต่อเนื่องเขากล่าวและเขาคิดว่า "คุณจะสามารถไปยังสถานที่ที่มีความหมายได้ในเวลาสองปี" แต่เขาเตือนว่ากองทัพเรือใช้เวลา 15 ปีในการพลิกกลับ Urmson ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในอุตสาหกรรมสำหรับการ จำกัด ของเขาที่ Google X เห็นด้วยกับเดวิสเกี่ยวกับความต้องการที่จะผลักดันให้มีการนำไปใช้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นและเสริมว่าไม่เหมือนกับถุงลมนิรภัย
Bartolomeo กล่าวว่าเป็น "ไม่เพียง แต่เกี่ยวกับยานพาหนะ" แต่สินทรัพย์อื่น ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องรวมถึงสื่อประกันและไม่ว่าผู้คนจะยอมรับการเดินทางอีกต่อไปหรือไม่หากพวกเขาไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการขับขี่ เขากล่าวว่าดูเหมือนว่าจำนวนไมล์ที่ขับรถอาจเพิ่มขึ้นได้จริงเนื่องจากมีผู้ใช้ที่ไม่มีรถมากขึ้นในวันนี้ การเพิ่มขึ้นนี้อาจถูกชดเชยด้วยการจัดการรถยนต์ที่ดีขึ้นอย่างไรก็ตามเป็นผลให้เกิดความแออัดน้อยกว่า Cefkin กล่าวว่าเธอคาดหวังว่าจะมีความแออัดเพิ่มมากขึ้นในช่วงปีแรก ๆ แต่เมื่อการเพิ่มประสิทธิภาพและการปรับตัวดีขึ้นสถานการณ์จะดีขึ้น
เดวิสกล่าวว่าเราจะเห็นสิ่งต่าง ๆ ในกำกับของตนเองและเขาก็คาดหวังว่าจะได้รับไมล์มากขึ้นในระยะสั้น แต่เขากล่าวว่าหลังจากช่วงเปลี่ยนผ่านการใช้รถยนต์อาจมีประสิทธิภาพมากขึ้นและสังเกตว่ารถยนต์ทั่วไปใช้เพียง 4 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น
นอกจากนี้ในงาน Dyan Gibbens ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Trumbull Unmanned ซึ่งจำหน่ายโดรนเพื่อใช้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเพื่อรวบรวมข้อมูลสำหรับภาคพลังงานกล่าวถึงความสำคัญของยานพาหนะเพื่อความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมและอุตสาหกรรม เธอบอกว่าเราจำเป็นต้องพัฒนาความเป็นอิสระ "ด้วยจริยธรรมทางดิจิทัลในใจ" กฎระเบียบมีความสำคัญและเธอได้พูดคุยเกี่ยวกับกฎของ FAA และ DOT เกี่ยวกับอากาศยานไร้คนขับแม้ว่าเธอจะตั้งข้อสังเกตว่า "ในทุก ๆ โอกาสมีภัยคุกคามเช่นกัน"
ผู้ดำเนินรายการ Steve Levy จาก Backchannel ถามถึงอุปสรรคที่ยังไม่สามารถเอาชนะได้และความก้าวหน้าที่เรายังรออยู่ Urmson กล่าวว่ายังคงมีงานหนัก "แต่ไม่ใช่วิทยาศาสตร์พื้นฐาน" เขากล่าวว่าปัญหาที่ยากที่สุดคือการคาดการณ์ในอีก 5 ถึง 10 วินาทีในกรณีนี้หมายถึงสิ่งต่าง ๆ เช่นการคาดการณ์ว่าจะมีรถยนต์และคนเดินเท้าคนอื่น Urmson ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาไม่สามารถทำให้ถูกต้องได้เกือบตลอดเวลา (ในแอปพลิเคชันการเรียนรู้ด้วยเครื่องจักรส่วนใหญ่) พวกเขาจะต้องสามารถจัดการกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก
Cefkin กล่าวว่า "โลกที่เต็มไปด้วยปฏิสัมพันธ์ของเมืองต่าง ๆ เป็นที่ซึ่งความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมีอยู่" เธอพูดเกี่ยวกับวิธีที่เราทำสิ่งต่าง ๆ โดยไม่คิดและบอกว่า AIs ยังไม่ทำเช่นนั้น ตัวอย่างเช่นเธอกล่าวว่ายานพาหนะมีปฏิกิริยาโต้ตอบบนท้องถนนในรูปแบบที่ละเอียดอ่อนมากและผู้คนก็มีความสามารถในการโต้ตอบขนาดเล็กได้ดี Urmson มั่นใจว่าระบบการปกครองตนเองจะดีขึ้นในการให้เหตุผลแบบนี้และบอกว่าผู้คนแย่มาก แต่ทำอย่างนั้น
ต่อมาเดวิสอธิบายว่าบทบาทของ Intel คือผู้ให้บริการและอุปกรณ์ "Tier 2" เช่นการประมวลผลการมองเห็นและเซ็นเซอร์ฟิวชั่นของ Mobileye หรือซีพียูรุ่น Intel ในรถยนต์, LTE และโมเด็ม 5G ให้กับผู้รวมระบบทั้งหมด . ด้วยเหตุนี้มันจึงขายหน่วยการสร้างและไม่ทำสิ่งต่าง ๆ เช่นการตั้งค่านโยบายการขับขี่ แต่ผลิตภัณฑ์นี้ใช้สำหรับสิ่งต่าง ๆ ตั้งแต่ระบบสาระบันเทิงไปจนถึงการช่วยเหลือผู้ขับขี่จนถึงการปกครองตนเองอย่างเต็มรูปแบบ เดวิสคาดว่าตลาดสำหรับรถยนต์อิสระข้อมูลและบริการที่เกี่ยวข้องจะสูงถึง $ 70 พันล้านภายในปี 2573
