สละรถที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของวอลโว่เพื่อสปิน

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

ไม่ใช่การกล่าวเกินจริงที่จะประกาศว่ายานยนต์ในกำกับของรัฐจะเปลี่ยนวิธีการขับรถของเราอย่างมากและมันเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่เราจะปล่อยพวงมาลัย หรือเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองนั้นมีศักยภาพที่จะลดปัญหาอย่างรุนแรงเช่นความตายและการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางรถยนต์เวลาและเชื้อเพลิงที่เสียไปจากการนั่งบนถนนและการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการควบคุมของมนุษย์ และมันยังสามารถเปลี่ยนทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรอื่น ๆ ตามที่เรารู้

แน่นอนว่าเราจะต้องรออีกหลายปีเพื่อหาคำตอบ - อย่างน้อยก็จนกว่าจะมีรถยนต์ที่ขับเองได้เพียงพอบนท้องถนน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่กล่าวว่าพวกเขาจะไม่มียานยนต์อิสระในตลาดอย่างน้อยก็จนกว่าจะถึงปี 2020 แต่โครงการที่ทะเยอทะยานของวอลโว่กำลังดำเนินการในโกเธนเบิร์กประเทศสวีเดนสามารถให้ภาพรวมของอนาคตการขับขี่ด้วยตนเอง

ฉันได้รับโอกาสเห็นสิ่งนี้โดยตรงจากที่นั่งผู้โดยสารของ Volvo S60 แบบอิสระอย่างเต็มที่เนื่องจากมันเร่งความเร็วไปตามทางหลวงในยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์ในบ้านเกิดของผู้ผลิตรถยนต์และได้ยินจากหุ้นส่วนของวอลโว่คนหนึ่ง เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

S60 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่อง "Drive Me - Self-Driving Cars เพื่อความคล่องตัวที่ยั่งยืน" ของวอลโว่ซึ่งจะมีส่วนร่วม 100 คันในเขตปกครองตนเองโดยใช้ถนนสาธารณะในสภาพการขับขี่ทุกวันรอบ ๆ โกเธนเบิร์ก การศึกษารถยนต์แห่งแรกในโลกแห่งความเป็นจริงขนาดใหญ่และการริเริ่มร่วมกันระหว่างวอลโว่และหน่วยงานรัฐบาลสวีเดนหลายแห่ง Drive Me จะตรวจสอบว่ารถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองมีปฏิกิริยาอย่างไรกับการจราจรและถนนตามปกติ .

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

การทดสอบเต็มรูปแบบไม่ได้มีกำหนดเริ่มต้นจนถึงปี 2560 เมื่อลูกค้า Volvo ที่ได้รับการคัดเลือกจะขับรถบนเส้นทางสัญจรทั่วไปที่กำหนดไว้ประมาณ 30 ไมล์รอบเมืองโกเธนเบิร์กซึ่งเป็นประจำ ในระหว่างนี้วอลโว่มีส่วนร่วมในสิ่งที่เรียกว่าขั้นตอนการวิจัยลูกค้าและการพัฒนาเทคโนโลยีของโครงการ

การขับขี่ใน S60 เป็นเรื่องน่าอัศจรรย์ที่ความรู้สึกปกติของการยึดรถคือหลังจากที่ Stefan Solyom ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของ Volvo Autonomous Drive กดปุ่มบนพวงมาลัย มันเป็นความรู้สึกแบบเดียวกันกับที่ฉันเคยเป็นเมื่อตอนที่อยู่ในซัพพลายเออร์โฟล์คสวาเก้นขับรถด้วยตนเองของ Continental ในชิคาโกเมื่อปีที่แล้ว

เช่นเดียวกับยานพาหนะแบบคอนติเนนตัล S60 ทดสอบล่อใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่แล้วในรถยนต์การผลิตรวมถึงกล้องและเซ็นเซอร์ที่เปิดใช้งานคุณลักษณะการช่วยเหลือผู้ขับขี่เช่นความปลอดภัยของเมืองวอลโว่และการตรวจจับคนเดินเท้าพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติ การมาถึงของวอลโว่ XC90 ใหม่ล่าสุดภายในปี 2014 นั้นเป็นเลเยอร์ถัดไป: Adaptive Cruise Control พร้อมระบบช่วยการบังคับเลี้ยวซึ่งช่วยให้สามารถติดตามยานพาหนะอัตโนมัติได้

การขับขี่ด้วยตนเองจะเป็นไปอย่างอิสระหรือไม่

XC90 ใหม่นี้ยังเป็นยานพาหนะคันแรกที่พัฒนาขึ้นบนสถาปัตยกรรมผลิตภัณฑ์ที่ปรับขนาดได้ของวอลโว่เช่นเดียวกับรถ 100 คันที่จะใช้ในโครงการนำร่อง Drive Me ช่วยให้สามารถเพิ่มเทคโนโลยีใหม่ ๆ แต่วอลโว่และพันธมิตรของรัฐบาลคนหนึ่งชี้ให้เห็นว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรจะต้องมีการปรับให้เหมาะสมเพื่อรับประโยชน์เต็มที่จากการขับขี่แบบอิสระเมื่อมันกลายเป็นที่แพร่หลาย

ตัวอย่างเช่นเนื่องจากรถยนต์ในกำกับของรัฐไม่ต้องการพื้นที่จำนวนเท่ากันกับรถยนต์ที่ไม่ใช้งานอัตโนมัติถนนอาจแคบลงเพื่อเพิ่มปริมาณการจราจรบนถนน ดังนั้นทางหลวงที่มีสี่เลนสามารถเปลี่ยนเป็นห้าได้ ในระหว่างนี้เลนเฉพาะและทางลาดพิเศษและทางลาดพิเศษสามารถช่วยรวมรถยนต์อิสระเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานการจราจรที่มีอยู่ได้ดีขึ้นโดยไม่ทำให้ช้าลงเพื่อรอให้คนขับรถของมนุษย์พูดตัดสินใจในเวลาและวิธีผสาน (ยานพาหนะในโปรแกรม Drive Me จะเปลี่ยนเลนอัตโนมัติและรวมเข้ากับการจราจรด้วยตัวเอง)

แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงที่กว้างขวางและมีราคาแพงการเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานของถนนอาจทำได้ง่ายกว่าในประเทศที่มีขนาดเล็กและมั่งคั่งเช่นสวีเดนมากกว่าในประเทศที่มีขนาดใหญ่และมีเงินสดมากเช่นสหรัฐอเมริกาโดยไม่ต้องคำนึงถึง การบริหารการขนส่งกล่าวในระหว่างการนำเสนอว่าการถือกำเนิดของรถยนต์ในกำกับของรัฐจะต้องมีความร่วมมือรูปแบบใหม่ระหว่างหน่วยงานด้านการขนส่งและผู้ผลิตรถยนต์

“ การออกแบบรถยนต์และถนนต้องไปด้วยกันและนี่จะเป็นสิ่งที่ท้าทาย” เขากล่าว “ หน่วยงานกำกับดูแลกำลังดิ้นรนกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ แม้ว่าสวีเดนจะมีมุมมองที่แตกต่างกันไปตามด้านความปลอดภัย”

จากนั้นในการพูดที่สำคัญเกี่ยวกับผลกระทบของรถยนต์ที่เป็นอิสระจะมีต่อผู้ขับขี่ถนนและสังคมเบลินกล่าวเสริมว่า "มันเป็นการปฏิวัติที่เกิดขึ้น"

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ