Google หรือ Apple ควรให้การสื่อสารระหว่างเรากับยานพาหนะกับเราหรือไม่? | Newcomb ดั๊ก

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

โครงการนำร่องยานพาหนะเพื่อความปลอดภัยที่เชื่อมต่อกับยานพาหนะของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้รับความนิยมอย่างมากเมื่อสัปดาห์ที่แล้วโดยมีการประกาศว่ารัฐบาลกำลังดำเนินการขั้นแรกสู่เทคโนโลยีการสื่อสารยานพาหนะต่อรถยนต์ (V2V) สำหรับรถยนต์นั่งใหม่ทั้งหมด ตามด้วยการทดลองภาคสนาม 12 เดือน 3, 000 คันที่ดำเนินการโดย National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) เพื่อศึกษาว่าการสื่อสาร V2V สามารถช่วยป้องกันการล่มได้อย่างไร

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว NHTSA ได้ออกหนังสือแจ้งล่วงหน้าเกี่ยวกับการสร้างกฎและเป็นส่วนหนึ่งของ DOT ที่กำลังมองหาข้อมูลสาธารณะ "เพื่อสนับสนุนงานด้านกฎระเบียบของกระทรวงในที่สุดต้องใช้อุปกรณ์ V2V ในรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่" NHTSA ยังออกรายงานการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับเทคโนโลยี V2V ซึ่งรวมถึงการวิเคราะห์การทดลองภาคสนามตลอดทั้งปีและการค้นพบอื่น ๆ ในพื้นที่ของ "ความเป็นไปได้ทางเทคนิคความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยและประมาณการเบื้องต้นเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย"

ในขณะที่ความเป็นไปได้ทางเทคนิคได้รับการพิสูจน์ในระหว่างการทดลองภาคสนามและหน่วยงานได้ทำงานเป็นเวลาหลายปีเกี่ยวกับโปรโตคอลความปลอดภัยเพื่อรักษาแฮกเกอร์ที่อาจเกิดขึ้นได้ แต่ก็เป็นปัจจัยด้านต้นทุนที่สามารถพิสูจน์ได้ว่า ประมาณว่าเทคโนโลยีออนบอร์ดจะเพิ่ม $ 100 เป็น $ 200 กับราคาของรถใหม่แต่ละคัน ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เพียง แต่ทนต่อค่าใช้จ่ายต่อคันน้อยลงกว่าที่เคยมีด้วยเทคโนโลยีความปลอดภัยในอดีตเช่นถุงลมนิรภัยเท่านั้น แต่ยังสนับสนุน V2V อย่างแข็งขันและยังร่วมมือกับ NHTSA ในโครงการนำร่องความปลอดภัยของยานพาหนะที่เชื่อมต่อด้วย

ดังนั้นคำถามไม่ใช่ใครจะจ่ายสำหรับเทคโนโลยีสำหรับรถแต่ละคันในการสื่อสารซึ่งน่าจะส่งผ่านไปยังผู้บริโภคเป็นส่วนหนึ่งของราคาของรถใหม่เมื่อเทคโนโลยีได้รับคำสั่ง แต่จะจ่ายให้กับเครือข่ายที่อนุญาตยานพาหนะ เพื่อพูดคุยกับคนอื่น "เนื่องจากสภาพแวดล้อมทางการเงินในปัจจุบันดูเหมือนว่าจะไม่น่าเชื่อถือ" NHTSA เขียนในรายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเกี่ยวกับรัฐบาลที่หยิบแท็บเพื่อรักษาเครือข่าย V2V ซึ่งคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 ล้านดอลลาร์ต่อปี

NHTSA ตั้งข้อสังเกตในรายงานว่าผู้ผลิตรถยนต์ บริษัท โทรคมนาคมและกลุ่มอุตสาหกรรมสามารถก้าวขึ้นไปดูแลเครือข่าย V2V แต่มันเสริมว่า "หน่วยงานเอกชนไม่ได้มุ่งมั่นที่จะทำเช่นนั้น" และหน่วยงานที่มีแนวโน้มที่จะออกคำขออย่างเป็นทางการสำหรับข้อเสนอในโครงการในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

แต่ตามบทความล่าสุดใน Automotive News ชี้ให้เห็นไม่มีแรงจูงใจทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะมีบทบาทที่ใหญ่กว่าในการจัดการเครือข่ายที่ทำให้รถยนต์พูดคุยกันได้ “ มันยังไม่ชัดเจนในตอนนี้ประโยชน์ที่ บริษัท รถยนต์จะได้เห็นจากการทำหน้าที่นี้” มาร์คจอห์นสันทนายความที่ทำงานเกี่ยวกับปัญหา V2V ตั้งแต่ปี 1990 บอกกับข่าวยานยนต์

"พวกเขาเชื่อในเทคโนโลยีนี้" เขากล่าวเสริม "เรามีการเปลี่ยนแปลงของทะเลในช่วงสองปีที่ผ่านมา แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าพวกเขาต้องการเป็นผู้ดูแลระบบทั่วประเทศหรือเป็นผู้สมัครที่มีความสามารถมากที่สุดที่จะทำ"

แต่ถ้าผู้ผลิตรถยนต์ไม่เต็มใจที่จะก้าวขึ้นและการระดมทุนกลายเป็นสิ่งกีดขวางสำหรับโครงการของรัฐบาลกลางที่มีความทะเยอทะยานอาจเป็นโอกาสที่ บริษัท เทคโนโลยีจะก้าวเข้ามาและพวกเขาอาจเป็น "ผู้มีความสามารถ" มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ ท้ายที่สุด บริษัท เทคโนโลยีเช่น Cisco และ Qualcomm ซึ่งเชี่ยวชาญในเครือข่ายดังกล่าวกำลังขยายสู่ตลาดรถยนต์ที่เชื่อมต่อในขณะที่ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยี Apple และ Google ต่างก็มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อแดชบอร์ดในปีนี้ด้วย CarPlay และ Android Auto ตามลำดับ .

Thilo Koslowski นักวิเคราะห์เทคโนโลยียานยนต์ที่การ์ตเนอร์ให้ความเห็นกับข่าวยานยนต์ว่า $ 60 ล้านต่อปีในการดำเนินงานเครือข่าย V2V ของประเทศคือ "เงินอาหารกลางวัน" สำหรับ Google และแม้ว่าเป้าหมายของระบบ V2V คือการอนุญาตให้รถยนต์สื่อสารเพื่อป้องกันการล่ม แต่ข้อมูลทั้งหมดที่ไหลจากยานพาหนะที่เชื่อมต่ออาจมีแอปพลิเคชันเชิงพาณิชย์ที่มีกำไรสำหรับการทำแผนที่ของ Google และธุรกิจรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง หรือ บริษัท ที่มีกระเป๋าลึก ๆ อื่น ๆ ที่ต้องการลงทุนและอาจล็อคในส่วนที่มีกำไรของระบบนิเวศรถยนต์ที่เชื่อมต่อ

ในขณะที่ฉันแน่ใจว่าการแปรรูปเครือข่าย V2V ไม่ใช่สิ่งที่ DOT มีอยู่ในใจ ณ จุดนี้อาจเป็นวิธีที่ดีที่สุดและมีเพียงตัวเลือกเพื่อให้รถยนต์พูดคุยกัน

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ