วีดีโอ: Faith Evans feat. Stevie J – "A Minute" [Official Music Video] (กันยายน 2024)
ถึงแม้ว่าพวกเขาจะอยู่ที่นั่นมาหลายปีแล้ว แต่รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) ที่รวมเครื่องยนต์เบนซินกับแบตเตอรี่ไฟฟ้ายังไม่ได้บินออกไปมากมายนัก
แต่ด้วย Chevy Volt และ Prius ที่ได้รับการออกแบบใหม่และคลื่นลูกใหม่ของ PHEVs ระหว่างทางผู้ผลิตรถยนต์กำลังเดิมพันว่ามีคนขับรถมากขึ้นที่จะเชื่อมั่นในการเสียบเพื่อที่จะใช้จ่ายเงินน้อยลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับสูง ตลาด.
"PHEV จะกลายเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย" นายแบรดเบอร์แมนผู้ก่อตั้ง HybridCars.com และ PluginCars.com กล่าว "สิบคนจะออกมาจากเมอร์เซเดสในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า BMW จะนำเสนอ PHEVs ในสายการผลิตส่วนใหญ่รวมถึงออดี้และวอลโว่ด้วย"
เมื่อไม่นานมานี้ฉันมีโอกาสได้สัมผัสกับรถรุ่นใหม่ทุกอย่างตั้งแต่ฮุนไดโซนาต้าซีดานวอลโว่ XC90 เอสยูวีไปจนถึงสามคันของปอร์เชรวมถึงซูเปอร์คาร์ 918 สไปเดอร์ - และแต่ละรุ่นก็แตกต่างกัน PHEV
ในขณะที่ "ช่วงความวิตกกังวล" ไม่ได้มีปัญหากับ PHEV เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆเช่น Nissan Leaf หรือ Telsa Model S, แบตเตอรี่ไฟฟ้าสามารถไปได้ไกลก่อนที่จะต้องการค่าใช้จ่ายและไม่ช่วยคนขับรถที่ต้องเดินทางไกลทุกวัน ฮุนไดโซนาต้าใหม่ 2016 (ด้านล่าง) มีช่วงไฟฟ้าเท่านั้นที่เทียบเท่ากับ PHEV อื่น ๆ : 24 ไมล์
แต่ในขณะที่ลูกผสมและ PHEV ส่วนใหญ่ใช้การเบรกแบบปฏิรูปเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ขณะเดินทาง Sonata PHEV มีโหมด "การชาร์จอย่างยั่งยืน" ที่ไม่เหมือนใครซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้นมาก ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ไดรฟ์ของ Sonata PHEV หมดลงประมาณหนึ่งในสี่ของการทดสอบ 80 ไมล์ของฉัน แต่เมื่อวางไว้ในโหมดการชาร์จแบตเตอรี่จะชาร์จจนเกือบเต็มเมื่อฉันไปถึงจุดหมายประมาณหนึ่งชั่วโมง / 40 ไมล์ในภายหลัง และรถก็ดีสำหรับการเดินทางอีก 20 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยใช้แบตเตอรีเท่านั้น
Space and Power ในรถเชฟโรเลต PHEV SUV 7 ที่นั่งคันแรก
เครื่องยนต์คู่ของวอลโว่ XC90 T8 ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งหมายความว่าไม่เหมือนกับยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินอื่น ๆ ที่ปรับเปลี่ยนเป็น PHEV เช่น BMW X5 และ Mercedes-Benz GLE ชุดแบตเตอรี่ของ T8 ตั้งอยู่ใต้คอนโซลกลางระหว่างที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า นั่นหมายถึงความสามารถในการบรรทุกของวอลโว่ XC90 T8 ไม่ได้ลดลงเพราะช่องใส่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง
โชคดีที่การสุ่มตัวอย่างรถสามคนของ PHEV ของปอร์เช่ถูกสร้างขึ้นมาจากทางเท้าสาธารณะโดยได้รับความอนุเคราะห์จาก Bosch ในเส้นทางทดสอบของ บริษัท ใน Boxberg ประเทศเยอรมนี Bosch จัดหาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับ Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (ด้านล่าง) และ 918 Spyder ใน Cayenne และ Panamera PHEV นี้ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าของบ๊อชที่ให้กำลัง 70 กิโลวัตต์ / 95 แรงม้าและจับคู่กับเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร 333 แรงม้าที่อัดแน่นสำหรับเครื่องยนต์ 416 แรงม้าและความเร็วสูงสุด 167 ไมล์ต่อชั่วโมง
แต่การนั่ง e-ticket PHEV ที่แท้จริงคือ 918 Spyder ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าของบ๊อชคู่ มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังขับเพลาหน้าให้ 93 กิโลวัตต์ในขณะที่มอเตอร์ 115 กิโลวัตต์ด้านหลังทำงานคู่ขนานกับเครื่องยนต์ V8 4.6 ลิตร 608 แรงม้า พรึบว่ารถผลิตรวม 887 แรงม้าและ 944 ปอนด์ฟุตแรงบิด
บนลู่วงรีความเร็วสูงพร้อมวิศวกรออกแบบตะกั่วสำหรับปอร์เช่หลังพวงมาลัย 918 Spyder พุ่งขึ้นจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 2.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดที่ 214 ไมล์ต่อชั่วโมง - ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าไดรฟ์และที่ กระซิบ. The Spyder เป็นการผสมผสานที่น่าประทับใจของโรงไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้าล่าสุดการควบคุมรถปอร์เช่แบบดั้งเดิมและการออกแบบตัวถังตก
แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสขับรถปอร์เช่ 918 สไปเดอร์ $ 845, 000 ซึ่งมีศักยภาพในการติดตามน้อยมาก วอลโว่ XC90 T8 มาพร้อมกับพรีเมี่ยมที่หนักหนาสาหัส: เกือบ 20, 000 ดอลลาร์จากโมเมนตัมที่ใช้แก๊สคู่เท่านั้นถึงแม้ว่าการคืนภาษีและสิทธิประโยชน์สูงถึง $ 4, 600 สามารถลดราคาลงได้บ้าง (ยังไม่ได้ประกาศราคาสำหรับ Hyundai Sonata PHEV)
ด้วย Chevy Volt ใหม่พร้อมที่จะเปิดตัวในฤดูร้อนนี้ (และพี่น้องที่มีขนาดเล็กกว่า Bolt EV มาในภายหลัง) และ PHEVs อื่น ๆ มากมายบนขอบฟ้าในไม่ช้าเราจะเห็นการมาครั้งที่สองสำหรับปลาและสัตว์ปีก เครื่องยนต์แก๊สพร้อมแบตเตอรี่ขับเคลื่อนไฟฟ้า บางทีพวกเขาจะมาถึงในเวลาสำหรับการเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในราคาก๊าซ
