ผู้กำหนดนโยบายให้ความสำคัญกับการเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่มากขึ้น Newcomb ดั๊ก

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

สิ่งที่ทำให้ไขว้เขวไดรเวอร์ไม่มีอะไรใหม่ ผู้ให้การสนับสนุนด้านความปลอดภัยต่างตื่นตระหนกเมื่อครั้งแรกที่วิทยุรถยนต์ได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษที่ 1930 และแม้กระทั่งก่อนหน้านั้นบางคนคิดว่ากระจกมองหลังอาจทำให้คนขับหลงตัวเองหลงไหลบนทางหลวง และผู้ขับขี่หลายทศวรรษได้จัดการกับสิ่งรบกวนที่ไม่ใช่อิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่การอ่านหนังสือพิมพ์ไปจนถึงการตะโกนใส่หน้าเด็ก

ขณะนี้มีจำนวนอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ให้ห่างจากถนนทั้งในและนอกแดชบอร์ด การเพิ่มขึ้นของอุปกรณ์พกพาได้สร้างสิ่งที่ดึงดูดใจสำหรับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการเชื่อมต่อตลอดเวลา 24/7 เมื่อเสียงเตือนส่งสัญญาณว่ามีข้อความทวีตหรือมีข้อมูลใหม่มาถึงก็เป็นคำตอบที่พาฟลอเรียนเกือบจะเข้าถึงอุ้งมือเพื่อให้อุปกรณ์ตรวจสอบได้

แต่นอกเหนือจากการดึงดูดความสนใจที่เป็นอันตรายและความฟุ้งซ่านที่อาจเกิดขึ้นของการส่งข้อความและการแจ้งเตือนโซเชียลมีเดียในขณะที่อยู่หลังพวงมาลัยอุปกรณ์พกพายังมีประโยชน์สำหรับสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการมากที่สุดในรถเช่นการนำทางและบริการค้นหา และในขณะที่ระบบนำทางในประจากผู้ผลิตรถยนต์พยายามที่จะไล่ตามแอพพลิเคชั่น nav บนสมาร์ทโฟนที่สามารถนำเสนอข้อมูลการทำแผนที่ปัจจุบันและคุณสมบัติการเชื่อมต่อที่มากขึ้น

ฝ่ายนิติบัญญัติกำลังดิ้นรนเพื่อให้ทันกับวิธีการควบคุมอุปกรณ์พกพาและสิ่งรบกวนที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากเป็นเครื่องมือทั่วไปสำหรับผู้ขับขี่ จนกระทั่งบัดนี้กฎการขับขี่ที่ฟุ้งซ่านมุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในยานพาหนะ แต่ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการต่อสู้กับการขับรถฟุ้งซ่านสำนักงานความปลอดภัยทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ได้ประกาศความตั้งใจที่จะเริ่มต้นกำหนดมาตรฐานสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พกพาในลักษณะเดียวกับที่ควบคุมเทคโนโลยีในปัจจุบัน

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

ตาม New York Times, NHTSA "กำลังค้นหาผู้มีอำนาจอย่างชัดเจนจากสภาคองเกรสเพื่อควบคุมการนำทางเอดส์ทุกประเภทรวมถึงแอพบนสมาร์ทโฟน" มาตรการที่รวมอยู่ในใบเรียกเก็บเงินการขนส่งที่เสนอจากฝ่ายบริหารของโอบามาจะให้อำนาจแก่ NHTSA ไม่เพียง แต่กำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับแอพสมาร์ทโฟนที่พิจารณาว่าเป็นการเบี่ยงเบนความสนใจต่อผู้ขับขี่

ปฏิกิริยาของอุตสาหกรรมยานยนต์และเทคโนโลยี

ผู้ผลิตรถยนต์สนับสนุนตำแหน่งของ NHTSA โดยชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีในประจะต้องปฏิบัติตามแนวทางสมัครใจที่กำหนดว่าการมีปฏิสัมพันธ์กับระบบนำทางในแต่ละครั้งไม่ควรใช้เวลานานกว่าสองวินาที และพวกเขายังยืนยันว่านโยบายของรัฐบาลกลางใด ๆ ที่มุ่งเน้นไปที่การ จำกัด การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในประจะทำให้ผู้ขับขี่หันไปหาสิ่งที่ทำให้เสียสมาธิมากขึ้น

"ถ้าคุณใส่ข้อ จำกัด ของระบบในตัวที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในขณะขับรถมันจะกระตุ้นให้คนใช้อุปกรณ์มือถือที่ไม่เหมาะกับการใช้งานโดยคนขับ" กลอเรีย Bergquist โฆษกหญิงของพันธมิตรรถยนต์ ผู้ผลิตบอก นิวยอร์กไทม์ส "เราเชื่อว่าหากคุณกำลังดูหน้าจอขนาดเล็กนั่นจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการดูหน้าจอขนาดใหญ่กว่าบนแดชบอร์ด"

แน่นอนว่า บริษัท ด้านเทคโนโลยีนั้นขัดกับความคิดริเริ่มใหม่ของ NHTSA และยืนยันว่ากฎระเบียบที่เสนอนั้นยากที่จะบังคับใช้ และการพิจารณาคนขับรถหลายล้านคนด้วยแอพแผนที่บนสมาร์ทโฟนขณะอยู่ในรถไม่ว่าพวกเขาจะใช้พวกเขาหลังพวงมาลัยหรือไม่ก็ตามฝ่ายตรงข้ามชี้ให้เห็นว่าการริเริ่ม NHTSA ใหม่แสดงให้เห็นถึงความลื่น "สถานะการกำกับดูแลของพวกเขาเปลี่ยนไปในรถยนต์หรือไม่?" นายฮาโรลด์เฟลด์รองประธานอาวุโสฝ่ายความรู้สาธารณะกลุ่มผู้สนับสนุนด้านสิทธิดิจิตอลได้ถามถึงอุปกรณ์พกพา "ทุกคนจะตรวจสอบได้อย่างไร heck"

บริษัท เทคโนโลยีต่าง ๆ ก็กังวลว่าบทบัญญัติใหม่ของ NHTSA นั้นจะช่วยให้ บริษัท สามารถอนุมัติแอพและเปลี่ยนแปลงการสั่งซื้อก่อนที่พวกเขาจะออกสู่ตลาด เจ้าหน้าที่ของ NHSTA กล่าวว่าพวกเขาไม่มีอำนาจนั้นและไม่มีแผนที่จะออกกฎระเบียบในการควบคุมอุปกรณ์พกพาในทันที ในทางเดียวกันหน่วยงานควบคุมรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กบทบัญญัติจะให้สิทธิ์ในการมีแอปที่แก้ไขหากถือว่าเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่

Apple และ Google ที่ Forefront

หน้าต่อไปของ NHTSA ในการต่อสู้กับการขับขี่ที่ฟุ้งซ่านเกิดขึ้นในเวลาที่ทั้ง Apple และ Google กำลังผสานรวมแพลตฟอร์มโทรศัพท์มือถือและคุณสมบัติต่างๆไว้ในแผงควบคุมผ่าน CarPlay และ Auto Link ตามลำดับ และยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีกำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์โดยตรงเพื่อให้แอพสำหรับแผนที่และเพลงสามารถเข้าถึงได้ผ่านหน้าจอในรถยนต์

เนื่องจากกฎข้อบังคับของรัฐบาลมักจะมีความเคลื่อนไหวอย่างแข็งตัวดังนั้นแบบอย่างในเรื่องนี้อาจมาจากศาล หนังสือพิมพ์ New York Times รายงานว่า Steven R. Spriggs ออกตั๋วเมื่อสองปีก่อนหลังจากเจ้าหน้าที่รถจักรยานยนต์ของ CHP สังเกตเห็นว่าเขาใช้ iPhone ของเขาขณะขับรถในสภาพการจราจรแบบหยุดและไปใกล้เฟรสโนแคลิฟอร์เนีย Spriggs แย้งว่าเขาไม่ได้พูดคุยทางโทรศัพท์ซึ่งผิดกฎหมายในกฎหมายของรัฐแคลิฟอร์เนีย แต่ใช้แอพแผนที่

เจ้าหน้าที่ให้ค่าปรับ Spriggs $ 165 ต่อไป แต่ศาลอุทธรณ์เมื่อต้นปีที่ผ่านมากลับรายการดังกล่าวพิจารณาคดีของ Spriggs และสิทธิในการใช้แอพ nav ด้านหลังในขณะที่พวงมาลัย

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ