ถนนยาวสู่รถยนต์ 'ขับเอง'

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

โตโยต้าได้รวบรวมยานวิจัยความปลอดภัยขั้นสูงของ Lexus ที่ไร้คนขับในงาน Consumer Electronics Show 2013 โดยไม่มีกำหนดเวลาที่แน่นอนว่าจะส่งมอบเทคโนโลยีเมื่อใด ในงาน CES เดียวกันออดี้แนะนำสิ่งที่เรียกว่ารถยนต์ "ขับด้วยตนเอง" แต่บอกว่าจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษก่อนที่มันจะพร้อมสำหรับการออกเดินทาง ในขณะเดียวกันนิสสันประกาศในปีนั้นว่าจะมีเทคโนโลยีไดรฟ์อัตโนมัติให้ผู้บริโภคภายในปี 2020

ตั้งแต่นั้นมาผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ระบุว่าพวกเขาจะมีรถยนต์ขับด้วยตนเองบางรูปแบบในตลาดในช่วงต้นทศวรรษหน้าหากไม่ช้าก็เร็ว และดูเหมือนว่าพวกเขาทั้งหมดจะแข่งขันกันเช่นเดียวกับม้ามืดที่เป็นของ Google ซึ่งได้กล่าวว่ารถยนต์ที่ไม่มีคนขับของมันสามารถใช้งานได้ตั้งแต่ต้นปี 2017

นั่นเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ตกใจเมื่อโตโยต้าประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าจะไม่ผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อขายให้กับผู้บริโภค "วัตถุประสงค์หลักของโตโยต้าคือความปลอดภัยดังนั้นจะไม่พัฒนารถยนต์แบบไม่ใช้คนขับ" Seigo Kuzumaki รองประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีความปลอดภัยของโตโยต้ากล่าวในงานสัมมนาความปลอดภัยขั้นสูงของ บริษัท ในดีทรอยต์

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

นั่นไม่ได้หมายความว่าโตโยต้าไม่คิดว่าเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองมีความน่าเชื่อถือ: รายการเริ่มต้นของมันเรียกว่า Advanced Safety Research Vehicle หลังจากทั้งหมด และหลังจากดูการสาธิตในการสัมมนาความปลอดภัยขั้นสูงซึ่งอยู่ในช่วงตั้งแต่รุ่นที่สองของ Toyota Attention Research Vehicle ที่ใช้ Microsoft Kinect คอยจับตาดูคนขับ (และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า) ไปจนถึงการแสดงภาพสามมิติแบบอนาคต จาก Continental ฉากสุดท้ายของกิจกรรมคือการนั่งใน Lexus ที่เกือบจะเป็นอิสระในวงหนึ่งผ่านดีทรอยต์

ในขณะที่รถสามารถและขับเองได้ด้วยความช่วยเหลือของระบบ Automated Highway Driving Assist (AHDA) ของโตโยต้าเช่นเดียวกับรถเบนซ์ Mercedes-Benz บางรุ่นเล็กซัสมีเซ็นเซอร์ในพวงมาลัยที่สามารถตรวจจับได้ว่ามือของคนขับถูกเอาออกมากกว่า ไม่กี่วินาทีและออกคำเตือน โตโยต้าไปไกลมากในช่วงเหตุการณ์ในวัน 2104 Intelligent Transport Systems (ITS) World Congress ที่จะบอกว่ามันเห็นการขับรถเป็นความร่วมมือระหว่างคนขับกับเทคโนโลยี ดังนั้นคุณ "จะไม่สามารถอ่านหนังสือหรืองีบ" หลังพวงมาลัยทุกเวลาเร็ว ๆ นี้เนื่องจากมีผู้พูดคนหนึ่งในงาน

ความแตกต่างของวิธีการนี้กับ Google ซึ่งมีวิสัยทัศน์เกี่ยวกับอนาคตการขับขี่แบบอิสระคือรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองจะมีพวงมาลัยและแป้นเบรกและไม่จำเป็นต้องมีปฏิสัมพันธ์กับมนุษย์ (แคลิฟอร์เนียได้ระบุไว้ว่าจะต้องมีส่วนประกอบเหล่านั้นหาก Google ต้องการทดสอบรถยนต์ที่เป็นอิสระบนถนนของรัฐ) และที่อื่น ๆ คือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นตั้งแต่ฟอร์ดไปจนถึงวอลโว่ซึ่งได้แสดงเทคโนโลยีอิสระในรูปแบบหนึ่ง นำไปตลาดบางจุด

ฮอนด้ายังได้เปิดตัวระบบการขับขี่ทางหลวงอัตโนมัติซึ่งมีความสามารถในการบังคับเลี้ยวและเบรกอัตโนมัติและสามารถเปลี่ยนเลนและเข้าหรือออกจากทางด่วนได้อย่างอิสระและได้สาธิตให้กับผู้เข้าร่วมประชุมของ ITS บนทางด่วนดีทรอยต์ เจนเนอรัลมอเตอร์สใช้เหตุการณ์นี้เพื่อประกาศเทคโนโลยี Super Cruise ที่อนุญาตให้ "เลนตามมือการเบรกและการควบคุมความเร็วในสภาพการขับขี่บนทางหลวง" ซึ่งจะมีให้ในรถคาดิลแลครุ่นปี 2560 บางรุ่น

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนมีกำหนดเวลาที่แตกต่างกันและใช้เวลาในการส่งมอบคุณสมบัติการขับขี่ด้วยตนเองให้กับผู้บริโภคสิ่งหนึ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือหน่วยการสร้างสู่อิสระในรถยนต์ - คุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ควบคุมพวงมาลัยและเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ นำความน่าเบื่อออกจากการขับบนทางหลวงที่ยาวไกล แต่ถึงกระนั้นเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองจะไม่ใช้วิธีการเดียวที่เหมาะกับทุกขนาดบันทึกสำหรับ Google

เช่นเดียวกับผู้ผลิตอุปกรณ์เทคโนโลยีอื่น ๆ ไม่ว่าจะเป็นสมาร์ทโฟนแท็บเล็ตหรือคอมพิวเตอร์ล้วนใช้องค์ประกอบฮาร์ดแวร์พื้นฐานเดียวกันและต่อสู้กับความแตกต่างของประสิทธิภาพการทำงานสไตล์การใช้งานอินเทอร์เฟซผู้ใช้และซอฟต์แวร์ . แม้ว่าพวกเขาจะไม่เรียกเทคโนโลยีนี้ว่า "การขับขี่ด้วยตนเอง"

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ