เครื่องยนต์สันดาปภายในยังไม่ไปไหน

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ได้เตรียมการสำหรับการเปลี่ยนกองเรือในอนาคตเป็นระบบส่งเชื้อเพลิงทางเลือกเช่นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงมาสด้าได้ปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีสำหรับ ไมล์ที่ดีขึ้นต่อแกลลอน

กลยุทธ์นี้ได้รับผลตอบแทน: ในช่วงห้าปีที่ผ่านมามาสด้ามีอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยสูงสุดของ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ

แน่นอนว่ามาสด้ามีรถยนต์จำนวน จำกัด - ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ขนาดเล็กถึงขนาดกลางและครอสโอเวอร์และไม่มีรถบรรทุกขนาดใหญ่ แม้ว่าสิ่งนี้จะช่วยให้ได้เปรียบในเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงโดยรวมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ "เต็มบรรทัด" ที่มีขนาดใหญ่กว่า แต่ในส่วนของรถยนต์แต่ละคันมาสด้ายังได้รับการจัดอันดับที่หรือใกล้เคียงที่สุดในการประหยัดเชื้อเพลิงเหนือคู่แข่ง

ดังนั้นในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ หันมาใช้รถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกเพิ่มขึ้นซึ่งในปัจจุบันเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของตลาดโดยรวม - มาสด้ามุ่งเน้นที่จะลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากที่สุดจากรถไฟพลังงาน ICE มันประสบความสำเร็จในการทำสิ่งนี้ผ่านเทคโนโลยี Skyactiv ที่เปิดตัวในปี 2554 และใช้การบีบอัดสูงภายในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและกำลังเครื่องยนต์

เมื่อเร็ว ๆ นี้มาสด้าสหรัฐอเมริกาได้เชิญกลุ่มสื่อ (รวมถึงของคุณอย่างแท้จริง) เพื่อดูตัวอย่างและทดสอบเทคโนโลยีเครื่องยนต์ ICE รุ่นต่อไปที่เรียกว่า SkyActiv-X ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของ Orange County ฉันประทับใจมากที่ไม่เพียง แต่ประสิทธิภาพของรถไฟขบวนใหม่เท่านั้น - การตลาดของมาสด้าคือสโลแกนคือ "Driving Matters" แต่ก็เป็นวิธีที่มาสด้าวางตำแหน่งเทคโนโลยี SkyActiv-X สำหรับอนาคต

ปัจจัยของมาสด้า

เอ็นจิ้น SkyActiv-X รุ่นต่อไปใช้สิ่งที่เรียกว่าจุดระเบิดการบีบอัดของประจุที่เป็นเนื้อเดียวกัน (HCCI) ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้ทำการทดลองกับเครื่องยนต์ HCCI ลักษณะการบีบอัดสูงของเทคโนโลยีทำให้สามารถ "เคาะ" (เมื่อการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบถูกทำให้ผิดพลาด) ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

มาสด้าคิดค้นวิธีแก้ปัญหานี้โดยการใช้ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงแบบลีนเนอร์ (เชื้อเพลิงน้อยลงผสมกับอากาศในแต่ละกระบอกสูบ) เพื่อควบคุมการน็อคของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังคิดค้นวิธีการควบคุมแรงดันในห้องเผาไหม้อย่างระมัดระวังที่อุณหภูมิและความชื้นต่าง ๆ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อกระบวนการเผาไหม้อย่างมีนัยสำคัญ

เพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพของวิธีการใหม่นี้มาสด้าให้โอกาสเราในการขับเคลื่อนต้นแบบจาก Mazda3 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ SkyActiv-X เราใช้เวลาหลังพวงมาลัยประมาณ 30 นาทีทั้งรุ่นเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ นอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพแล้วอัตราส่วนการอัดสูงยังทำให้ต่ำสุดของ SkyActiv-X ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในต้นแบบที่มีการส่งด้วยตนเอง

เครื่องยนต์ SkyActiv-G ขนาด 2.0 ลิตรในมาสด้า 3 ได้รับการจัดอันดับที่ 155 แรงม้าและแรงบิด 150 ปอนด์ฟุต ตามที่มาสด้าเครื่องยนต์ SkyActiv-X ต้นแบบผลิตประมาณ 178 แรงม้าและ 170 ปอนด์ฟุตและแรงบิดที่นั่งตรึงพิเศษนี้ดูเหมือนว่าจะเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการทดลองขับ มาสด้ายังกล่าวอีกว่าแนวทาง SkyActiv-X ครอบคลุมถึง "ทุกแง่มุมของยานพาหนะ" รวมถึงตัวถังรถยนต์ตัวถังและเกียร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพลดน้ำหนักและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์

ฉันตรวจพบการเคาะเล็กน้อยภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนักโดยเฉพาะกับเกียร์ธรรมดา แต่ก็แทบจะไม่สังเกต มาสด้ากล่าวว่ามันยังคงใช้งานได้ในการสอบเทียบขั้นสุดท้ายและวิศวกรขี่ปืนลูกซองกับฉันบอกว่าผู้ผลิตคาดว่าจะได้รับการแก้ไขก่อนที่จะผลิต

มาสด้าตั้งเป้าหมายว่าจะปรับปรุงการประหยัดน้ำมันขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ด้วยแพลตฟอร์ม SkyActiv-X ใหม่และจะรวมเข้ากับระบบไฮบริดอ่อนซึ่งไม่ได้อยู่บนต้นแบบที่เราขับ นี่บ่งชี้ว่ามาสด้าไม่ได้แต่งงานกับเครื่องยนต์ ICE อย่างสมบูรณ์และมีแผนที่จะเพิ่มการผลิตรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกของตัวเองโดยเฉพาะลูกผสมและ EV ในช่วงทศวรรษหน้า

แต่มาสด้าเชื่อว่าเครื่องยนต์ ICE จะมีบทบาทที่สำคัญแม้ในขณะที่ลูกผสมและปลั๊กไฟฟ้าแบบลูกผสมก็กลายเป็นที่แพร่หลาย Dave Coleman วิศวกรพัฒนายานยนต์ของ Mazda กล่าวว่า "เทคโนโลยี SkyActiv สามารถนำไปใช้กับลูกผสมทั้งหมดเพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงโดยรวม"

มาสด้าเชื่อว่าเครื่องยนต์ ICE จะมีบทบาทโดดเด่นในรถยนต์อย่างน้อยก็จนถึงปี 2050 ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ปีนขึ้นไปบนยานยนต์ alt-fuel bandwagon เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งรายใหญ่ และเทคโนโลยี SkyActiv ของมาสด้าช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์รายย่อยสามารถซิกแซกหรือซูมซูมได้เหมือน บริษัท รถอื่น ๆ