เร็วแค่ไหนจนกระทั่งรถยนต์ 'พูดคุย' กัน?

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

เมื่อเดือนเมษายนปีที่แล้วฉันได้รับเชิญให้เข้าร่วมในงาน FutureCast ที่ AT&T Foundry ใน Palo Alto, California ที่มุ่งเน้นไปที่การคมนาคมขนส่งและการสนทนาได้หันไปทางเทคโนโลยีที่ทรงตัวว่าจะทำลายยานยนต์ หนึ่งในผู้ดำเนินการที่กล่าวถึงในตอนต้นว่าสิ่งที่จำเป็นคือ "การยิงดวงจันทร์ของรัฐบาล" เพื่อเร่งการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับรถยนต์ (V2) เพื่อให้รถยนต์สามารถสื่อสารกับผู้อื่นเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเพิ่มการไหลของจราจรและลดการปล่อยมลพิษ

ฉันทามติทั่วไปในหมู่ผู้เข้าร่วมกลุ่ม Silicon Valley คือสิ่งนี้จะ ไม่ เกิดขึ้น ดังนั้นผมจึงชี้ให้เห็นว่ามันกำลังเกิดขึ้นแล้วและรัฐบาลกำลังดำเนินการทดลองใช้รถที่เชื่อมต่อกัน 3, 000 คันในแอนอาร์เบอร์รัฐมิชิแกน ตัดสินจากการขาดการตอบสนองอย่างรวดเร็วจากกลุ่มที่ปกติอยากแสดงความคิดเห็นสำหรับกล้องฉันให้เหตุผลว่าเทคโนโลยีปัญญาชนปัจจุบันไม่ได้ตระหนักถึงความปลอดภัยขนาดใหญ่ Pilot National Transport Transportation Administration (NHTSA) โปรแกรมนำร่องความปลอดภัยขนาดใหญ่ (NHTSA) เริ่มในเดือนสิงหาคม 2555

ตอนนี้โปรแกรมความปลอดภัยนักบินได้ข้อสรุปอาหารที่ประกาศในสัปดาห์นี้ว่ามันต้องการที่จะก้าวไปข้างหน้าด้วยการใช้เทคโนโลยีเพื่อให้รถไป "พูดคุย" กัน NHTSA กล่าวว่ากำลังทำการสรุปข้อมูลที่ได้จากการทดลองภาคสนามและวางแผนที่จะเผยแพร่รายงานผลการวิจัยของหน่วยงานในไม่ช้า แต่ข่าวใหญ่ (ถ้าคาดว่าจะมีขนาดใหญ่) คือ NHTSA จะ "เริ่มทำงานกับข้อเสนอด้านกฎระเบียบที่จะต้องใช้อุปกรณ์ V2V ในรถยนต์ใหม่ในปีหน้า" ตัวแทนกล่าวในแถลงการณ์

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

ก่อนอื่นไพรเมอร์อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับเทคโนโลยี V2V ที่รัฐบาลต้องการมอบให้กับยานพาหนะใหม่ทั้งหมด มันมีทรานสปอนเดอร์ขนาดเล็กที่ส่งสัญญาณผ่านเครือข่าย Wi-Fi เหมือนกันโดยใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า Dedicated Short Range Communication (DSRC) เพื่อให้รถยนต์สามารถสื่อสารและหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ ตัวอย่างเช่นหากรถไม่หยุดสำหรับแสงสีแดงหรือหากมีรถที่จอดอยู่ข้างหน้าผู้ขับขี่ในบริเวณใกล้เคียงจะได้รับคำเตือนด้วยเสียงและภาพ เทคโนโลยี V2V ไม่ได้ควบคุมรถเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุซึ่งแตกต่างจากระบบ "การช่วยเหลือผู้ขับขี่" เช่นการออกนอกเลนและการชนกันด้านหน้า

แอนโทนี่ฟ็อกซ์เลขานุการการขนส่งกล่าวในแถลงการณ์ที่เกี่ยวข้องกับประกาศ NHTSA ว่า "ศักยภาพของเทคโนโลยีนี้มีขนาดใหญ่มาก" และสามารถ "ช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงการล่ม 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์" และในขณะที่ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์เกือบจะเป็นกฎตรงข้ามกับกฎระเบียบที่สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายให้กับยานพาหนะผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายได้ทำงานกับเทคโนโลยี V2V บางรูปแบบแล้ว นอกจากนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันและผู้จำหน่ายรถยนต์ขนาดใหญ่หลายรายได้ร่วมมือกันในโครงการนำร่องที่รวม V2V เข้ากับการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับโครงสร้างพื้นฐาน (V2I) เพื่อให้รถยนต์สามารถพูดคุยกับสัญญาณไฟจราจรและถนนอื่น ๆ ได้

แต่ในขณะที่เทคโนโลยีได้รับการพิสูจน์แล้วในยานพาหนะ 3, 000 คันรวมถึงรถโดยสารรถบรรทุกและแม้แต่รถจักรยานยนต์นอกเหนือจากรถยนต์ในการปรับใช้โมเดลปีของ NHTSA ปัญหาอื่น ๆ เช่นการกำหนดราคาความเป็นส่วนตัวและความสามารถในการแต่งตัวรถยนต์รุ่นเก่าเพิ่มขึ้น ความกังวล “ สิ่งที่ต้องแก้ไขคือความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวพร้อมกับการยอมรับของผู้บริโภคความสามารถในการจ่ายและการบรรลุเป้าหมายที่สำคัญเพื่อเปิดใช้งาน 'ผลกระทบเครือข่าย' และการจัดตั้งกรอบทางกฎหมายและข้อบังคับที่จำเป็น "กลุ่มการค้า ในคำสั่ง

แต่เราอาจไม่ต้องรอให้กฎระเบียบใช้เส้นทางที่ยาวและคดเคี้ยวผ่านห้องโถงของรัฐบาลก่อนที่รถยนต์จะสามารถพูดคุยกับคนอื่นหรือคนเดินเท้าบนถนน และปัญหาของความเป็นส่วนตัวการเจาะตลาดค่าใช้จ่ายและการกดปุ่มมวลที่สำคัญอาจมีความคืบหน้าอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับที่มีมาร์ทโฟน

ในปี 2011 เจนเนอรัลมอเตอร์สแสดงให้เห็นถึงระบบ V2V ต้นแบบที่ไม่เพียง แต่ใช้ช่องสัญญาณ DSRC เท่านั้น แต่ยังเป็นแอพสมาร์ทโฟนเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่รวมถึงคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานให้อยู่ด้วยกันบนท้องถนน ฮอนด้าและวอลคอมม์ได้พัฒนาระบบที่เพิ่มเทคโนโลยี DSRC เข้ากับสมาร์ทโฟนเพื่อแจ้งเตือนรถยนต์ถึงคนเดินเท้าในบริเวณใกล้เคียง และจีเอ็มได้แสดงระบบที่ใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า Wi-Fi Direct ที่สามารถเพิ่มลงในแอพสมาร์ทโฟนเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจจับคนเดินถนนที่อยู่ใกล้เคียง

บางทีนั่นอาจเป็นสิ่งที่ฉันควรพูดถึงกับฝูงชนในงาน FutureCast เพื่อที่เราจะได้ไม่ต้องรอแม้แต่ดวงจันทร์ของรัฐบาลที่ถูกยิงเพื่อแก้ไขปัญหา V2V และ Silicon Valley ก็สามารถช่วยให้รถยนต์พูดได้เช่นกัน

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ