วีดีโอ: สาวไต้หวันตีà¸à¸¥à¸à¸‡à¸Šà¸¸à¸” What I've Done Blue 1 (กันยายน 2024)
เรารู้ - และส่วนใหญ่ยอมรับว่าการแลกเปลี่ยนเพื่อเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องผ่านคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์พกพาก็คือเรายังถูกติดตามโดยเครื่องมือค้นหาสื่อสังคมออนไลน์และนักการตลาดด้วย
แต่อย่างใดคนรู้สึกไวมากขึ้นเกี่ยวกับการติดตามเมื่อมาถึงรถยนต์ของพวกเขาแม้ว่าจะมีแรงจูงใจทางการเงิน ตัวอย่างเช่นประกันภัยตามการใช้งาน (UBI) มอบโอกาสให้ผู้ขับขี่รถยนต์ในการประหยัดเงินด้วยการพิสูจน์ว่าพวกเขาขับรถอย่างปลอดภัยและน้อยกว่าไมล์ แต่เนื่องจาก UBI เกี่ยวข้องกับการดึงข้อมูลจากยานพาหนะมันจึงไม่เป็นที่แพร่หลาย
ในการสำรวจที่จัดทำโดย Deloitte Consulting เมื่อปีที่แล้วผู้ตอบแบบสอบถามเกือบครึ่ง (47 เปอร์เซ็นต์) กล่าวว่าพวกเขาจะไม่ใช้ UBI หากมันหมายถึงการถูกตรวจสอบ มากกว่าหนึ่งในสี่ของผู้ตอบแบบสำรวจ (26 เปอร์เซ็นต์) กล่าวว่าพวกเขาจะลองใช้ UBI ในขณะที่ส่วนที่เหลือ (27 เปอร์เซ็นต์) กล่าวว่าการตัดสินใจขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาจะประหยัดเงินได้มากแค่ไหน
ความเป็นส่วนตัวของปอร์เช่
หลักฐานล่าสุดของความไม่พึงประสงค์นี้สำหรับการแบ่งปันข้อมูลไดรเวอร์คือการตัดสินใจโดยปอร์เช่ที่จะไม่รวมแพลตฟอร์ม Infotainment Android Android ของ Google ใน 911 ใหม่เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล จากรายงานของ เทรนด์มอเตอร์ ปอร์เช่เลือก Apple CarPlay เนื่องจากระบบของ Google คาดว่าจะมีข้อมูลเช่น "ความเร็วของยานพาหนะตำแหน่งคันเร่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องยนต์รอบเครื่องยนต์" ในทางกลับกัน Apple จะตรวจพบว่ารถเคลื่อนที่ในขณะที่ใช้งาน CarPlay หรือไม่เท่านั้น
Google ปฏิเสธว่า Android Auto รวบรวมข้อมูลดังกล่าวแม้ว่าจะยอมรับว่ารถยนต์สามารถแชร์ข้อมูลตำแหน่ง GPS และ Android Auto นั้นจำเป็นต้องรู้ว่ารถยนต์อยู่ในสวนสาธารณะหรือขับรถด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยหรือไม่และเพื่อปรับหน้าจอให้เหมาะสำหรับกลางวันหรือกลางคืน . "เราให้ความสำคัญกับความเป็นส่วนตัวเป็นอย่างมากและไม่เก็บรวบรวมข้อมูลที่อ้างถึงในบทความ Motor Trend " Google บอกกับ PCMag.com
ปัญหาการติดตามข้อมูลดังกล่าวจะกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเมื่อมีรถยนต์เชื่อมต่อกันมากขึ้นและจะเร่งความเร็วขึ้นเมื่อรถยนต์เริ่มขับรถเอง ในขณะที่เจ้าหน้าที่เลือกตั้งเริ่มเรียกร้องให้มีการปกป้องข้อมูลยานพาหนะและอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ทำการป้องกันด้วยความสมัครใจการเปิดเผยข้อมูลส่วนบุคคลที่ซับซ้อนและการติดตามความล้าที่เกิดขึ้นที่เราเห็นในหมู่ผู้บริโภคด้วยอุปกรณ์เชื่อมต่ออื่น ๆ
John C. Havens ผู้ก่อตั้งองค์กรไม่แสวงผลกำไรโครงการ H (แอพ) athon และผู้แต่งหนังสือ Hacking H (แอพ) iness เชื่อว่า "ผู้คนมีสิทธิ์ที่จะหวาดระแวงเกี่ยวกับการแบ่งปันข้อมูลจากรถยนต์ในปกครองตนเองอุปกรณ์เช่น Allstate แอพ Drivewise ได้ตั้งค่าก่อนหน้านี้ว่าพฤติกรรมของผู้คนในยานพาหนะของพวกเขากำลังถูกติดตามปรับขนาดและจัดเก็บ "เขากล่าว
และในขณะที่รถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองกลายเป็นกระแสหลัก "การเพิ่มจำนวนของเทคโนโลยีการติดตามและการจดจำใบหน้าจะเพิ่มความกังวลเนื่องจากปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานว่าข้อมูลส่วนบุคคลใดที่สามารถแบ่งปันผ่านยานพาหนะ "ดังนั้นไม่ว่ารถของคุณจะรายงานว่าคุณพยายามขับรถในขณะเมาเหล้าหรือประสบกับความเดือดร้อนบนท้องถนนก็ตามผู้คนควรจะนั่งในรถเหมือนกันกับการโพสต์อะไรบนช่องทางโซเชียลมีเดีย: ทุกอย่างที่คุณพูด ค้นหาเวลาที่เหลือ "
เช่นเดียวกับอุปกรณ์เชื่อมต่ออื่น ๆ ผลตอบแทนที่ดีที่สุดสำหรับ บริษัท ในพื้นที่รถยนต์ที่เชื่อมต่อคือข้อมูลที่เทคโนโลยีจะมอบให้ นั่นเป็นเหตุผลที่ชัดเจนว่าทำไม Apple และ Google ถึงต้องการแดชบอร์ดและทำไมผู้ผลิตรถยนต์โดยเฉพาะ บริษัท รถยนต์ในเยอรมนี - ต้องการ จำกัด การเข้าถึงข้อมูลยานพาหนะของยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยี สิ่งที่ไม่ชัดเจนก็คือผู้บริโภคจะยอมรับสิ่งนี้ว่าเป็นการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยี
