วีดีโอ: A day with Scandale - Harmonie Collection - Spring / Summer 2013 (ธันวาคม 2024)
ไม่นานนักในการขับรถด้วยตนเองของ Google เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเพื่อให้ทราบว่าเทคโนโลยีไม่เพียง แต่พร้อมสำหรับการขับขี่เท่านั้น แต่ในบางกรณีก็มีการตัดสินใจที่ดีกว่าไดรเวอร์ของมนุษย์เช่นชะลอความเร็วและยอมจำนนต่อนักปั่นจักรยาน
ยกตัวอย่างเช่นเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองเพิ่มความแปลกใหม่ให้กับปรัชญายุคศตวรรษที่รู้จักกันในชื่อ "ปัญหารถเข็น" ในสถานการณ์นี้บุคคลจะต้องตัดสินใจว่าจะดึงคันโยกที่จุดตัด Y และขับรถเหนือบุคคลหนึ่งที่ผูกติดอยู่กับแทร็กเพื่อบันทึกห้าคนที่ผูกติดกับแทร็กที่อยู่ติดกัน
สำหรับรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองสิ่งนี้ได้รับการหล่อหลอมใหม่ว่าเป็น "ปัญหาอุโมงค์" ลองจินตนาการว่ายานพาหนะของตนเองกำลังเดินทางไปตามถนนบนภูเขาที่มีเลนเดียวและกำลังจะเข้าไปในอุโมงค์เมื่อเด็ก ๆ ข้ามเข้าสู่ทางเข้าโดยไม่ตั้งใจภายในทางเข้าเพื่อให้รถมีการตัดสินใจแบบแยกวินาที มันต่อตรงและตีลูกหรือไม่? หรือว่ามันหักเลี้ยวและชนกับอุโมงค์ทำร้ายหรือฆ่าผู้ที่อยู่ในรถ?
วันหลังจากนั่งรถขับเองของ Google ที่ Mountain View แคลิฟอร์เนียฉันเข้าร่วมกิจกรรมที่ศูนย์ R&D R&D ของเมอร์เซเดส - เบนซ์ในซันนีเวลที่อยู่ใกล้เคียง ในบรรดาหัวข้อที่กล่าวถึงตลอดทั้งวันอาจารย์ของมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดและหัวหน้าโปรแกรม Revs ของมหาวิทยาลัยคริสเจอร์เดสให้การนำเสนอที่เจาะลึกถึงเรื่องของจริยธรรมและรถยนต์ในกำกับของรัฐ
Gerdes เปิดเผยว่า Revs ได้ร่วมมือกับแผนกปรัชญาของ Stanford เกี่ยวกับประเด็นด้านจริยธรรมที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์อิสระในขณะที่มหาวิทยาลัยได้เริ่มทำการทดสอบหลายชุดเพื่อตัดสินว่ารถหุ่นยนต์ประเภทใดในสถานการณ์ที่สำคัญ
เมื่อปรัชญานำวงล้อ
เป็นส่วนหนึ่งของการนำเสนอของเขา Gerdes ทำกรณีสำหรับเหตุผลที่เราต้องการนักปรัชญาเพื่อช่วยศึกษาปัญหาเหล่านี้ เขาชี้ให้เห็นว่าประเด็นด้านจริยธรรมของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นเป็นเป้าหมายที่เคลื่อนไหวและ "ไม่มีข้อ จำกัด " ถึงแม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับวิศวกรที่จะ "จำกัด ปัญหา"
ในการทำสิ่งนี้และเคลื่อนย้ายจรรยาบรรณของเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองนอกเหนือจากการพูดคุยเชิงวิชาการเพียงอย่างเดียว Revs กำลังทดลองใช้รถทดสอบ x1 ของ Stanford โดยการวางสิ่งกีดขวางบนท้องถนน เขาตั้งข้อสังเกตว่าการจัดลำดับความสำคัญที่แตกต่างกันภายในโปรแกรมซอฟต์แวร์ของยานพาหนะได้นำไปสู่ "พฤติกรรมที่แตกต่างกันมาก"
Gerdes ยืนยันว่าการเขียนโปรแกรมแบบอิงจริยธรรมบนพื้นฐานของซอฟต์แวร์การขับขี่ด้วยตัวเองอาจกลายเป็น "ข้อกำหนดหลัก" สำหรับเทคโนโลยี - ไม่ใช่สิ่งที่กล่าวถึงในหอคอยงาช้าง และเขาเสริมว่าจริยธรรมไม่ใช่สิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถหาได้จากซัพพลายเออร์ "Tier 1" เช่นพูดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหน้าจอในแดช เรื่องอื้อฉาวล่าสุดของ VW Dieselgate นั้นแสดงให้เห็นอย่างแน่นอน
คนขับที่มีประสบการณ์ได้รับการตั้งโปรแกรมมานานหลายปีเพื่อจัดการกับการตัดสินใจแบบเสี้ยววินาที - และพวกเขาก็ยังไม่ได้ทำการตัดสินใจที่ถูกต้องเสมอไป แต่หลังจากได้เห็นว่ายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google ตอบสนองต่อการตัดสินใจในชีวิตประจำวันได้อย่างไรและได้ยินเกี่ยวกับงานที่ Stanford Revs และแผนกปรัชญาของโรงเรียนกำลังดำเนินการอยู่ฉันพนันได้เลยว่ารถยนต์จะตัดสินใจอย่างชาญฉลาดที่สุด
