ความตายของการขับรถของมนุษย์นั้นเกินจริงอย่างมาก | Newcomb ดั๊ก

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

มีรถยนต์อิสระเข้ามาอย่างเต็มที่ Google บอกว่าจะมีเทคโนโลยีในตลาดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและนิสสันกล่าวว่าจะมีรถขับเคลื่อนด้วยตนเองในปี 2020 แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถจะชอบฟังว่ารถยนต์ในกำกับของรัฐอาจไม่เป็นที่แพร่หลาย บางคนทำนายหรือฆ่าความสนุกในการขับขี่อย่างสมบูรณ์

ในบล็อกโพสต์จากซีรีส์ Let's Fix It ของ LinkedIn และเผยแพร่ซ้ำโดย Time.com Sam Shank ซีอีโอและผู้ร่วมก่อตั้งแอพมือถือ HotelTonight ประกาศว่า "ประมาณ 10 ปีนับจากนี้เราจะเห็นจุดจบของการขับขี่มนุษย์" เท่าที่ฉันสามารถบอกได้ว่ามุมมองอันแสนเศร้าของ Shank ในอนาคตที่เต็มไปด้วยรถยนต์โบกี้นั้นมาจากบทความ วารสาร Wall Street 2013 รวมถึงการประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้ของ Tesla ว่าจะเพิ่มฟีเจอร์ Autopilot ให้กับโมเดล S. Shank ด้วย เทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระเป็นเรื่องที่เขา "คิดอย่างลึกซึ้งในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา"

การคาดการณ์ของแชงค์นั้นถูกต้องเพียงบางส่วนจากความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญของสมาชิกของกลุ่มที่ฉันเป็นผู้ดูแลเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมาในเหตุการณ์ที่ฉันร่วมสนับสนุนใน Mountain View, California ที่เรียกว่า Silicon Valley Reinvents the Wheel คนส่วนใหญ่เห็นด้วยว่าคนขับรถของมนุษย์จะยังคงเป็นส่วนหนึ่งของภาพแม้ว่าเทคโนโลยีจะเปลี่ยนโฉมอนาคตของการขนส่งส่วนบุคคลอย่างมาก

การประเมินของ Shank นั้นเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระจะมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อโครงสร้างพื้นฐานการจราจรของเราและสังคมก็สอดคล้องกับมุมมองของผู้ทดสอบชิมหลายคน ตัวอย่างเช่น Dmitri Dolgov ผู้นำซอฟต์แวร์สำหรับแผนกขับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google อ้างว่าเมืองต่างๆสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรุนแรงจากการถือกำเนิดของรถยนต์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ

เช่นเดียวกับ Shank Dolgov ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองไม่จำเป็นต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานที่จอดรถซึ่งเราคุ้นเคย เหมาะสมกับการประเมินของ Shank ว่าในอนาคต "โรงจอดรถจะเป็นสมัยที่มั่นคง" และยานยนต์อิสระจะให้ "การขนส่งตามความต้องการ" และเป็น "ทางออกเมื่อไม่ต้องการ"

แชงค์ยังตั้งข้อสังเกตว่ารถยนต์อิสระจะอนุญาตให้ "สำหรับความหนาแน่นของการขับขี่และความเร็วที่สูงขึ้น" บนทางหลวง ระหว่างแผงหน้าปัด Dolgov ชี้ให้เห็นว่าการศึกษาแสดงให้เห็นว่ามีคนขับหางเสือเพียงประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ของพื้นผิวถนนที่ใช้ในปัจจุบันในขณะที่รถยนต์ที่ขับโดยเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์สามารถเพิ่มขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงและกระแสการจราจร .

ในขณะที่คณะผู้อภิปรายใช้เวลามากมายในการพูดคุยเกี่ยวกับผลกระทบของยานยนต์อิสระความตั้งใจของฉันคือการให้มุมมองที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ข้างหน้ากับการขนส่งส่วนบุคคลรูปแบบอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นใหม่ Rich Steinberg ซีอีโอของบริการแบ่งปันรถยนต์ DriveNow EV ของ BMW ชี้ให้เห็นว่าผู้คนจะมีตัวเลือกมากมายเพื่อให้ได้ว่าพวกเขาจะไปไหนขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งสถานการณ์และจุดหมายปลายทาง ซึ่งจะรวมถึงการแบ่งปันรถยนต์และการขับขี่รถยนต์อิสระการขับขี่ด้วยตัวเองและการขนส่งแบบ "หลายโมดัล" ซึ่งรวมถึงทุกอย่างที่กล่าวมาข้างต้นรวมถึงการขนส่งสาธารณะ

ในขณะที่เกือบทุกคนในแผงเห็นว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองยังคงเผชิญกับอุปสรรคที่สูงชันเช่นการยอมรับของผู้บริโภคและปัญหาด้านกฎหมายและความรับผิดก่อนที่จะกลายเป็นกระแสหลักพวกเขายอมรับว่าสิ่งเหล่านี้จะเอาชนะได้ในทศวรรษหน้าและเทคโนโลยีจะกลายเป็นเรื่องธรรมดา พวกเขายังเน้นด้วยว่าคนขับรถของมนุษย์จะไม่สูญพันธุ์ แต่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการขนส่งส่วนบุคคลและอาจไม่ใช่กำลังสำคัญที่พวกเขาได้รับในศตวรรษที่ผ่านมา

แชงยังไปไกลถึงการทำนายว่า "ลูกชายตัวน้อยของเขาไม่จำเป็นต้องเรียนรู้วิธีขับรถ" ในการหารือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทางสังคมที่เกิดขึ้นจากรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจอห์นซูห์ผู้อำนวยการบริหารของ Hyundai Ventures จินตนาการวันหนึ่งที่เด็ก ๆ สามารถถูกส่งไปโรงเรียนหรือพาไปทำกิจกรรมในยานพาหนะอิสระแทนพ่อแม่ที่ต้องขับรถ พวกเขา หรือเรียนรู้ที่จะขับเอง

ด้วยการออกใบอนุญาตขับรถลดลงในหมู่คนหนุ่มสาวและคนรุ่นใหม่สนใจที่จะเชื่อมต่อกับระบบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าการขับรถด้วยตัวเองการคาดการณ์อันน่ากลัวของ Shank เกี่ยวกับการขับขี่ของมนุษย์ดูเหมือนจะเป็นไปได้มากขึ้น แต่แชงค์ก็ยอมรับว่าเขาจะ "อาจจะสอนอยู่ดีเพราะการขับขี่เพื่อความสนุกเป็นเรื่องสนุกและไม่เคยหายไปไหนนอกจากรถยนต์จะหมดสิ้นไปกับการขี่ม้าเพื่อสันทนาการ"

ในการทำเช่นนั้นเขาขัดแย้งกับคำสั่ง "สิ้นสุดการขับขี่ของมนุษย์" และยอมรับว่าคนจะไม่ออกจากการขับรถอย่างสิ้นเชิง แต่รถสามารถนำออกมาเพื่อทุ่งหญ้า

ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ