Bmw's i3: เดิมพันที่กล้าหาญในอนาคตของการขนส่ง

เป็นเวลาหลายปีที่ BMW ได้ใช้ "สุดยอดเครื่องขับขี่" เป็นสโลแกนสำหรับยานพาหนะ แต่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าปลั๊ก i3 ใหม่ (EV) "เครื่องอิเล็กโทรนิกส์เคลื่อนที่ขั้นสูงสุด" อาจมีความแม่นยำมากกว่าเนื่องจากเป็นสัตว์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และหลังจากการทดสอบเมื่อไม่นานมานี้ว่า i3 ในถนนสายจักรยานและถนนคนเดินในเมืองอัมสเตอร์ดัมเรียกมันว่า "เครื่องอิเล็กโทรนิกส์เคลื่อนที่ในเมืองขั้นสูงสุด" อาจเหมาะสมกว่า

นั่นเป็นเพราะรถถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมืองระยะทางสั้น ๆ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ BMW สำหรับการล่องเรือบนทางหลวงเนื่องจากมีเฉพาะช่วงไฟฟ้าเท่านั้นคือประมาณ 80 ถึง 100 ไมล์ แต่ก็ไม่ใช่ BMW สำหรับคำราม backroads เนื่องจาก i3 นั้นมีความเร็ว จำกัด ที่ 93 ไมล์ต่อชั่วโมง ในความเป็นจริงมันไม่ได้แม้แต่ BMW สำหรับไดรเวอร์ BMW

BMW ซึ่งสร้างชื่อเสียงให้กับรถยนต์ที่สร้างความสมดุลระหว่างความหรูหราและประสิทธิภาพยอมรับว่า i3 ได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและเพื่อเติมเต็มช่องว่างที่ไม่ว่าง นอกเหนือจาก Tesla รุ่น S ผู้ซื้อรถยนต์หรูที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันไม่มีตัวเลือกในเซ็กเมนต์ EV หรูหรา และในขณะที่ Model S ส่งเสียงเอารัดเอาเปรียบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่จะไม่ลื่นไหลอย่างง่ายดายผ่านการจราจรหนาแน่นหรือจอดง่ายเหมือนกับ i3 ในสิ่งที่ BMW และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเรียกว่า "มหานคร" เช่นเมืองอัมสเตอร์ดัมที่คาดการณ์ไว้ เติบโต.

i3 มีรูปลักษณ์ภายนอกและภายในที่ดูไม่เหมือน BMW หรือยานพาหนะอื่น ๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบัน โครงสร้างห้องโดยสารหรือสิ่งที่ BMW เรียกว่า Life Module นั้นทำจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ที่ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่า "มีความแข็งแกร่งเทียบเท่าเหล็กในขณะที่เบาลง 50% และเบากว่าอลูมิเนียม 30%" สถาปัตยกรรมร่างกายนี้สร้างขึ้นเพื่อการตกแต่งภายในที่กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจและสิ่งหนึ่งที่สวมใส่ความน่าเชื่อถือของสีเขียวบนเบาะ บางส่วนของการตกแต่งภายในถูกปกคลุมด้วยวัสดุที่ทำจากขวดเครื่องดื่มพลาสติกรีไซเคิลและเส้นใยของพืชปอแก้ว แม้แต่หนังที่ใช้ในการตกแต่งภายในก็ยังได้รับการรักษาด้วยสารธรรมชาติเช่นสารสกัดจากใบมะกอกเป็นสารฟอก

รูปลักษณ์ภายนอกสิ่งที่ปฏิวัติวงการเกี่ยวกับ EV ใหม่คือวิธีที่ BMW มองว่าเป็นส่วนหนึ่งของปริศนาการขนส่งในอนาคตเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นใหม่อีกรุ่นหนึ่ง ตัวอย่างเช่นในขณะที่รถยนต์ใหม่จำนวนมากมีแอพสมาร์ทโฟนร่วมที่ช่วยให้คุณล็อคหรือปลดล็อคประตูจากระยะไกลสตาร์ทเครื่องยนต์และค้นหายานพาหนะของคุณบนแผนที่ดิจิตอลแอพ BMW i Remote มีสิ่งที่เรียกว่า

สมมติว่าคุณกำลังมุ่งหน้าไปยังสำนักงานของคุณในช่วงกลางของ megacity และไม่ต้องการนั่งในการจราจร คุณลักษณะนี้จะบอกคุณว่าคุณสามารถจอด i3 ของคุณไว้ที่ไหนและกระโดดขึ้นรถโดยสารสาธารณะ จากนั้นมันจะพาคุณเดินเท้าในช่วง "ไมล์สุดท้าย" ไปยังปลายทางของคุณ การชี้นำของผู้ขับขี่จากด้านหลังพวงมาลัยไปยังโหมดการขนส่งอื่น ๆ เป็นการส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในความคิดไม่เพียง แต่สำหรับ BMW แต่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไป

ดังนั้นอนาคตของการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะรู้สึกอย่างไรบนท้องถนน? และมันพอดีกับลัทธิความเชื่อ "เครื่องจักรขับเคลื่อนสูงสุด" ของ BMW หรือไม่? ในขณะที่ i3 เป็น zippier กว่า EVs ส่วนใหญ่ที่ฉันขับรถและคุณภาพการขับขี่และการขับขี่นั้นชัดเจนกว่าการแข่งขันที่มีต้นทุนต่ำที่สุด - เทสลารุ่น S แม้จะมี - แฟน ๆ BMW อาจผิดหวังเมื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพกับแบรนด์ที่ไม่ใช่ โมเดลไฟฟ้า

แต่ดังที่กล่าวมา i3 ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ BMW ที่ซื่อสัตย์หรือเพื่อแข่งขันกับ Tesla Model S; เราต้องรอ i8 ที่เน้นประสิทธิภาพมากขึ้น แต่เป็นวิสัยทัศน์ที่กล้าหาญของ BMW และเป็นเรื่องใหญ่สำหรับอนาคตของการขนส่งยานยนต์ คำถามคือผู้ซื้อรถยนต์ที่มีส้นสูงหากไม่ใช่ผู้ซื้อ BMW แบบดั้งเดิมจะต้องการที่จะใช้จ่าย $ 41, 350 (ราคาพื้นฐานของ i3 เมื่อเริ่มวางจำหน่ายในไตรมาสที่สองของปี 2014) สำหรับสิ่งที่เป็นระดับเริ่มต้น แต่หรูหรา EV