วีดีโอ: A day with Scandale - Harmonie Collection - Spring / Summer 2013 (ธันวาคม 2024)
ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ
ในขณะที่อุปกรณ์ที่เราสามารถมองเห็นรู้สึกและได้ยินได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก แต่บ่อยครั้งซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้การปรากฏตัวทางกายภาพของเทคโนโลยีทำให้เกิดเวทมนตร์ ในทำนองเดียวกันในยานยนต์ก็เป็นฮาร์ดแวร์ - หรือ "แผ่นโลหะ" ในสำนวนอุตสาหกรรมที่ได้รับความสนใจและหันหัว ท้ายที่สุดแล้วซอฟต์แวร์ไม่สามารถแข่งขันกับสุดยอดผลิตภัณฑ์ใหม่อย่าง Chevrolet Stingray ที่สามารถแข่งขันกับสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตรุ่นล่าสุดได้
แต่ในขณะที่ความสำคัญของซอฟต์แวร์เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในโลกเทคโนโลยีอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงติดอยู่ในกรอบความคิด "ส่วน" - แม้ว่าจะเป็นเรื่องสาระบันเทิงก็ตาม เอลเลียตการ์บุรองประธานและผู้จัดการทั่วไปของแผนกโซลูชั่นยานยนต์ของอินเทลกล่าวว่ารูปแบบดั้งเดิมของยานยนต์แม้ว่าเราจะเห็นการเปลี่ยนแปลงเช่นนี้
ไม่ใช่ว่าซอฟต์แวร์ไม่ใช่ส่วนสำคัญของยานยนต์ จากข้อมูลของเควินลิงค์รองประธานอาวุโสของ Verizon Telematics ระบุว่า S-Class เมอร์เซเดส - เบนซ์รุ่นล่าสุดมีรหัสซอฟต์แวร์มากกว่าสายการบิน Boeing 787 Dreamliner ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงตระหนักดีว่าซอฟต์แวร์เป็นตัวขับเคลื่อนของนวัตกรรมและผลกำไร
ตัวอย่างเช่นระบบ Sync ของฟอร์ดไม่เพียง แต่เป็นช่วงเวลาสำคัญของซอฟต์แวร์ในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นว่าระบบ Infotainment ที่เป็นนวัตกรรมสามารถผลักดันยอดขายได้อย่างไร ระบบที่พัฒนาโดย Microsoft ได้แนะนำข้อได้เปรียบสำคัญสำหรับฟอร์ดเช่นเดียวกับผู้ซื้อรถยนต์: การอัพเกรดซอฟต์แวร์ นั่นหมายความว่าระบบ Infotainment จะไม่หยุดชะงักในทันทีเมื่อออกจากโรงงานเนื่องจาก Ford เสนอคุณสมบัติเพิ่มเติมเป็นระยะ ๆ ไม่เพียง แต่ใหม่เท่านั้น แต่ยังมีรถยนต์ที่มีระบบ Sync ผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ใช้ USB เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์ .
ในขณะที่การทำข้อมูลให้ตรงกันได้เปิดตัวเมื่อเจ็ดปีที่ผ่านมาการปรับปรุงระบบสาระบันเทิงที่คล้ายคลึงกันยังไม่เป็นที่แพร่หลาย (และแม้กระทั่งการอัพเดทซอฟต์แวร์หลายอย่างยังไม่ได้ช่วยให้ฟอร์ดเอาชนะการติดตามการซิงค์ด้วย MyFord Touch) และแม้จะมีการเพิ่มการเชื่อมต่อออนบอร์ดในยานพาหนะ - ยกเว้นเทสลา - ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงไม่ประจำ (OTA) อัปเดต
“ มีการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมที่ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างเท่าเทียมกันในอุตสาหกรรมยานยนต์” Garbus กล่าว "ยังมีความคิดที่ใช้ในการจัดการกับส่วน [ชิ้นส่วน] - ความคิดวิทยุ AM / FM แต่เรามีการสนทนานี้กับผู้ผลิตรถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างแน่นอน"
นอกเหนือจากการอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ให้ก้าวทันโลกเทคโนโลยีและทำให้ผู้ซื้อรถยนต์มีความสุขประโยชน์ที่ได้รับจากการย้ายไปใช้โมเดลซอฟต์แวร์ที่มีราคาถูกกว่านั้นก็คือต้นทุนที่ต่ำกว่า “ เราเห็นโอกาสที่จะไม่เพียงดึงเวลาประมาณหนึ่งปีของการพัฒนาออกไป แต่ยังลดค่าใช้จ่ายลงได้มากถึง 50%” เขากล่าวถึงโปรเซสเซอร์ในรถยนต์รุ่นต่อไปของ Intel "เราเห็นว่านี่เป็นวิธีที่ไม่เพียง แต่เร่งเวลาในการทำตลาด แต่ยังเพิ่มการใช้ซอฟต์แวร์ซ้ำจากรุ่นสู่รุ่นด้วยเช่นกันเมื่อคุณเริ่มคิดว่ารถยนต์เป็นแพลตฟอร์มมากขึ้น"
และเช่นเดียวกับแพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่ออื่น ๆ สิ่งนี้ควรทำให้รถยนต์มีการอัพเดทได้ง่ายขึ้นและสามารถซื้อได้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมปัจจุบันของการเรียกคืนที่ไม่เคยมีมาก่อน “ หากเราดูจำนวนการเรียกคืนที่เกิดขึ้นในขณะนี้จำนวนมากเกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์” Garbus กล่าว
“ ในอดีตการเรียกคืนส่วนใหญ่นั้นมีพื้นฐานมาจากความล้มเหลวทางกล” Roger Lanctot ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการยานยนต์ระดับโลกที่ Strategy Analytics กล่าว "สิ่งที่คุณกำลังอ่านเพิ่มมากขึ้นคืออัลกอริธึมซอฟต์แวร์ที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงในถุงลมนิรภัยและระบบความปลอดภัย" เขาเสริมว่าความต้องการความสามารถในการอัปเดตเฟิร์มแวร์และซอฟต์แวร์ในรถยนต์“ เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่” และโดดเด่นว่าเป็น“ การทำธุรกิจครั้งใหญ่” สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ - หากยังเป็นไปได้
บริษัท รถยนต์แห่งหนึ่งกำลังทำการอัพเดท OTA ตามปกติอยู่แล้ว "เทสลาเหนือสิ่งอื่นใดได้ทำให้อุตสาหกรรมสั่นคลอนด้วยความสามารถในการเพิ่มคุณสมบัติให้กับรถยนต์ในแบบที่มีมนต์ขลังเกือบ" Lanctot กล่าวเสริม "นั่นเป็นเรื่องที่กดดันอย่างมากให้กับ บริษัท รถยนต์ในการค้นหาสิ่งนี้และค้นหาวิธีที่พวกเขาสามารถให้บริการอัปเดตซอฟต์แวร์" และเปลี่ยนจากแผ่นโลหะเป็นซอฟต์แวร์ความคิดสำหรับเรื่องนั้น
ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ