วีดีโอ: Connected cars make money for automakers in a new way (Next Big Thing) (กันยายน 2024)
เทคโนโลยีรถยนต์ที่เชื่อมต่อทำให้ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในปี 2557 ในแง่ของนวัตกรรมและเพิ่มการรับรู้ของผู้บริโภคถึงประโยชน์และข้อเสีย เหตุการณ์สำคัญที่สำคัญในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมารวมถึง Google และ Apple ที่บุกเข้ามาในแผงควบคุมการขับขี่แบบอิสระและการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับยานพาหนะเพื่อเตรียมพร้อมที่จะโจมตีถนนและผู้ผลิตรถยนต์สัญญาว่าจะปกป้องข้อมูลไดรเวอร์
1. การสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับยานพาหนะกลายเป็นเรื่องเงียบ ๆ
รัฐบาลกลางได้ดำเนินการเมื่อปีที่แล้วเพื่อมอบเทคโนโลยีการสื่อสารระหว่างยานพาหนะต่อรถยนต์ (V2V) ในยานพาหนะในอนาคต แต่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายจะไม่รอโครงสร้างพื้นฐานและมาตรฐานคลื่นความถี่สำหรับ V2V และยานพาหนะต่อโครงสร้างพื้นฐาน (V2I) ในสหรัฐอเมริกาเพื่อแยกออกก่อนที่จะนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้กับรถยนต์รุ่นปี 2559 โตโยต้าได้ระบุแล้วว่าจะเริ่มรวมเทคโนโลยี V2V และ V2I เข้ากับรถยนต์ในตลาดในประเทศเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์และหน่วยงานกำกับดูแลในญี่ปุ่นได้กำหนดมาตรฐานไว้แล้ว Mary Bara CEO ของ GM ในสหรัฐอเมริกาประกาศว่าการเรียกร้องของ Cadillac จะเริ่มนำเสนอเทคโนโลยี V2V และ V2I ในยานพาหนะของมันเริ่มต้นที่ MY2017 ถึงแม้ว่าฉันจะไม่แปลกใจเลยที่เทคโนโลยีจะพบยานพาหนะของ GM อย่างเงียบ ๆ
2. ผู้ขับขี่ช่วยมาที่รถหลักมากขึ้น
ความจริงในเชิงเทคโนโลยีคือผู้บริโภคมักจะได้รับเงินมากขึ้นในแต่ละปีเนื่องจากคุณสมบัติที่ครั้งหนึ่งเคยพบในผลิตภัณฑ์ระดับสูงเท่านั้นที่ไหลลงสู่กระแสหลัก นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ แต่ข้อดีนั้นใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีรถยนต์อื่น ๆ เช่นกระจกไฟฟ้าและการเข้าแบบไม่ต้องใช้กุญแจ Moritaka Yoshida หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านเทคโนโลยีความปลอดภัยของโตโยต้ากล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่า "เป้าหมายของผู้ผลิตรถยนต์คือการนำเสนอเทคโนโลยีราคาไม่แพงในเนมเพลตปริมาณมาก" เขาชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ "ได้บรรลุถึงผลตอบแทนที่ลดลงจากการปรับปรุงระบบแฝงเช่นเข็มขัดนิรภัย" และเสริมว่า "กำไรที่เร็วขึ้นจะมาจากเทคโนโลยีที่ป้องกันการล่มในตอนแรก" การวิจัยแสดงให้เห็นว่านี่ถูกต้องและเนื่องจากโตโยต้านำเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ช่วยชีวิตในรถยนต์ราคาต่ำคนอื่น ๆ จะปฏิบัติตามเพื่อให้สามารถแข่งขันได้
3. Apple CarPlay และ Android Auto จะอยู่ร่วมกับ OEM Infotainment
ครึ่งปีแรกของปี 2557 เริ่มต้นขึ้นกับทั้ง Apple และ Google ประกาศว่าจะมีโซลูชั่นการผนวกรวมอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ CarPlay และ Android Auto ที่เป็นของตัวเองภายในสิ้นปีนี้ แต่ปีก็จบลงโดยที่ไม่ต้องว่าง ก่อนปีที่แล้วการย้ายดังกล่าวทำให้ผู้บริหารรถยนต์ชาวเยอรมันต้องหยุดยั้งการแสดงแผงหน้าปัดให้กับยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีและที่สำคัญกว่านั้นคือข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อมต่อที่มีกำไร นายกรัฐมนตรีเยอรมัน Angela Merkel ก็เข้าร่วมการต่อสู้ด้วย การถือกำเนิดในที่สุดของ CarPlay และ Android Auto น่าจะไม่ส่งเสียงฆังมรณะสำหรับระบบสาระบันเทิง OEM แต่มีแนวโน้มว่าจะส่งสัญญาณ detente มากกว่า ในฐานะดร. Wolfgang Epple ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและเทคโนโลยีสำหรับ Jaguar Land Rover บอกเราในการเปิดตัวโซลูชันการรวมสมาร์ทโฟน justDrive ของแบรนด์ล่าสุด Apple CarPlay และ Android Auto สามารถอยู่ร่วมกับโซลูชัน OEM ของผู้ผลิตรถยนต์ได้ ของทางออกเดียว
แม้ว่าชิ้นส่วนจะมีมานานหลายปียกเว้น Tesla แต่การอัพเดทซอฟต์แวร์แบบ over-the-air (OTA) นั้นยังไม่พบได้บ่อยในรถยนต์ แต่นั่นอาจเปลี่ยนแปลงได้เมื่อยานพาหนะเชื่อมต่อได้มากขึ้นในหลายรูปแบบ ฟอร์ดเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่เสนอการอัพเดตซอฟต์แวร์ระบบสาระบันเทิงสำหรับระบบซิงค์ แต่เจ้าของต้องดาวน์โหลดการอัปเดตจากเว็บไปยังไดรฟ์ USB แล้วอัปโหลดไปที่รถ ด้วยระบบ Sync 3 ใหม่ฟอร์ดได้เพิ่มความสามารถ Wi-Fi เพื่อให้สามารถอัปเดต OTA จากเครือข่ายในบ้านของเจ้าของ สิ่งนี้ยังไม่ได้อยู่ในแง่ของความง่ายและความถี่ของการอัปเดต OTA ของ Tesla สำหรับรุ่น S ผ่านการเชื่อมต่อแบบฝังตัวของรถยนต์หรือความสามารถ Wi-Fi ในตัว แต่เนื่องจากมีรถยนต์จำนวนมาก - และบางคันมีทั้งคู่ - คาดว่าจะเห็นผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นแนะนำการอัปเดต OTA โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการเรียกคืนในปี 2014 ที่อาจแก้ไขได้ด้วยการอัปเดต OTA และช่วยผู้ผลิตรถยนต์นับล้าน
เทคโนโลยีเพิ่งจะเริ่มสั่นคลอนและก่อร่างใหม่อุตสาหกรรมยานยนต์และในอีก 12 เดือนข้างหน้าจะนำไปสู่การหยุดชะงักในพื้นที่รถยนต์ที่เชื่อมต่อที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว ดังที่เราได้เห็นในพื้นที่และอุตสาหกรรมอื่น ๆ การพลิกกลับของการเปลี่ยนแปลงนี้คือการเชื่อมต่อจะทำให้ชีวิตของเราดีขึ้นและทำให้เรามีความสามารถที่ไม่สามารถทำได้ก่อนหน้านี้แม้แต่ปีที่แล้ว
ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ
