วีดีโอ: A day with Scandale - Harmonie Collection - Spring / Summer 2013 (กันยายน 2024)
ถึงตอนนี้มันชัดเจนแล้วว่ารถที่ไม่มีคนขับเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เทคโนโลยีของตนเองถูกทดสอบโดย Google เป็นประจำทุกวันทั้งในและรอบ ๆ บริษัท Mountain View วิทยาเขตแคลิฟอร์เนีย และเมื่อเสร็จสิ้นการเดินทางสองวันระยะทาง 550 ไมล์ไปยังลาสเวกัสถึงลาสเวกัสในงาน CES 2015 ออดี้แสดงให้เห็นว่าแนวคิด "การขับขี่แบบผู้ขับขี่" สามารถจัดการทางหลวงเช่นเดียวกับการขับขี่ในเมือง
การเดินทางครั้งแรกของรถยนต์อิสระนั้นมีจุดประสงค์เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์ที่อยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองและแน่นอนครอบคลุมสื่อสำหรับ บริษัท ด้วย แต่มันก็ออกแบบมาเพื่อพิสูจน์ว่าเทคโนโลยีอิสระสามารถจัดการกับสถานการณ์ที่หลากหลาย - ถนนในเมือง, รถติด, การเดินเรือบนทางหลวง, และแม้แต่ที่จอดรถ และให้เราไม่ลืมสภาพอากาศคลื่นความถี่กว้างทั่วประเทศ
การเดินทางระยะทาง 3, 500 ไมล์จะเริ่มขึ้นในซานฟรานซิสโกในวันที่ 22 มีนาคมและสิ้นสุดในเวลาสำหรับ New York Auto Show ในสัปดาห์ต่อไป ทางเลือกของยานพาหนะของ Delphi คือ Audi SQ5 ปี 2558 ที่จะให้พื้นที่และความสะดวกสบายแก่วิศวกรสามคน / "คนขับที่ผ่านการฝึกอบรม" ซึ่งจะเป็นออนบอร์ดเพื่อตรวจสอบและรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีอิสระและหลังพวงมาลัยแบบกะพร้อม ใช้การควบคุมในกรณีที่จำเป็น
John Absmeier ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจยานยนต์อัตโนมัติระดับโลกของ Delphi ประกาศการเดินทางบนถนนด้วยตนเองอย่างทะเยอทะยานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วที่ Connected Car Pavilion ใน Austin, Texas ในช่วง SXSW (ซึ่งฉันเปิดเผยอย่างเต็มที่ฉันช่วยจัดระเบียบ) Delphi ยังมีการสาธิตเทคโนโลยีแบบคงที่ใน Audi SQ5 2015 แยกอีกด้วย
ดูเหมือนว่าเป็นยานพาหนะการผลิต
เมื่อเทียบกับรถยนต์ผลิตที่ Google ได้ให้บริการในฐานะล่อเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง (และมีเซ็นเซอร์ LIDAR ที่เหมือนเครื่องจักรกัมมี่บอลบนหลังคา) Delphi Audi SQ5 ดูเหมือนยานพาหนะการผลิตแบบไม่ต้องบันทึก สำหรับโลโก้ที่โดดเด่น แต่รูปลักษณ์สามารถหลอกลวงได้ Absmeier กล่าวในออสตินว่ามี "เซ็นเซอร์ประมาณ 20 ตัวรอบยานพาหนะรวมถึงระบบเรดาร์และการมองเห็น" และสิ่งเหล่านี้จำนวนมาก "กำลังการผลิตในวันนี้" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีช่วยเหลือคนขับของ บริษัท เช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ช่วยให้
อย่างไรก็ตามยานพาหนะ Delphi ไม่พึ่งพาเทคโนโลยีเดียวที่สำคัญต่อเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google นั่นคือซอฟต์แวร์การทำแผนที่ ในขณะที่การทำแผนที่ใช้สำหรับสถานการณ์อัตโนมัติบางอย่างเช่นการขับขี่ในเมือง Delphi กล่าวว่าไม่จำเป็นสำหรับการขับขี่ด้วยตนเองบนทางหลวง
นอกเหนือจากสภาพถนนที่หลากหลายยานพาหนะจะต้องนำทางอาณาเขตทางกฎหมายที่มืดมนเนื่องจากรัฐส่วนใหญ่ยังไม่มีกฎหมายเกี่ยวกับหนังสือเกี่ยวกับการดำเนินการเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง Absmeier ตั้งข้อสังเกตว่ามีเพียงสี่รัฐ ได้แก่ แคลิฟอร์เนียเนวาดามิชิแกนและฟลอริดารวมทั้ง District of Columbia ซึ่งปัจจุบันมีกฎระเบียบสำหรับยานยนต์อิสระ
“ ในส่วนที่เหลือของรัฐมันไม่ได้ถูก จำกัด แต่ไม่ได้หมายความว่ามันถูกกฎหมาย” เขากล่าวเสริม "ดังนั้นเราจึงใช้ความระมัดระวังทุกครั้งและเราได้แจ้งให้รัฐทราบล่วงหน้า"
Delphi ยังดูแลไม่ผลักเทคโนโลยีอิสระหรือตัวจัดการมนุษย์ของออดี้ ยานพาหนะจะไม่ขับรถในเวลากลางคืนด้วยตัวเองและจะไม่ขับวิศวกร Delphi ไปด้วย มนุษย์สามคนที่ได้รับการฝึกฝนซึ่งจะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยตลอดเวลาในระหว่างการเดินทางจะหมุนเพื่อให้พวกเขา "พักผ่อนและเอาใจใส่" Absmeier กล่าวเสริม
นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าเทคโนโลยีนี้ "สามารถจัดการกับสภาพอากาศส่วนใหญ่ได้เว้นแต่ว่ามันจะเป็นสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยมากฝนและหิมะที่ระบบสามารถรับมือได้" Absmeier กล่าว "แต่เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และในขณะที่ระบบยังคงพัฒนาอยู่เราจะหยุดทำการทดสอบในช่วงหิมะตกหนักและฝนตกหนัก"
เพื่อความปลอดภัยเป็นพิเศษยานพาหนะ Delphi กำลังเดินทางไปทางทิศใต้ "เลี้ยวไปทางตะวันออกที่ LA" เป็นวิธีที่โฆษกของ Delphi วางไว้ และหวังว่าสำหรับรถยนต์ (และครึ่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา) ฤดูหนาวที่เลวร้ายที่สุดสิ้นสุดลงแล้ว ทุกคนสามารถติดตามการเดินทางผ่านทาง delphidrive.com และดูว่าการเดินทางบนท้องถนนในอนาคตจะเป็นอย่างไร
