ด้วยเทคโนโลยีไร้คนขับสิ่งสำคัญคือการกำจัดสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ

สื่อที่ครอบคลุมมากที่สุดของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีที่มีความฉับไวเช่นเซ็นเซอร์หมุน Lidar และยานพาหนะที่ไม่มีส่วนประกอบทั่วไปเช่นพวงมาลัยและคันเหยียบ แต่ในระหว่างการดำน้ำลึกสู่การพัฒนารถยนต์อิสระที่ลู่ทดสอบของ Bosch ใน Boxberg ประเทศเยอรมนีในสัปดาห์นี้ฉันได้รับการเตือนว่ารถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองยังคงเป็นรถยนต์ที่ต้องรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสาร

ฉันยังได้รับการเตือนด้วยว่าเรากำลังประสบกับช่วงเวลาชั่วคราวที่มนุษย์และเทคโนโลยีอิสระแบ่งปันความรับผิดชอบในการขับขี่ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้นได้ชั่วระยะเวลาหนึ่ง บ๊อชแสดงให้เห็นว่ารถยนต์มีการติดตั้งในช่วงเวลานี้อย่างไรโดยการพัฒนาระบบที่ช่วยเหลือผู้คนในปัจจุบันและเตรียมพร้อมสำหรับช่วงเวลาที่หุ่นยนต์เข้าควบคุม

"สิ่งที่ทำให้ Bosch มีเอกลักษณ์คือเราครอบคลุมทุกแง่มุมของการขับขี่แบบอิสระและส่วนใหญ่เป็นแผนกเดียวของ บริษัท " Gerhard Steiger ประธานแผนก Chassis Systems Control Supplier ของยานยนต์บอกกับผมในงาน "เรามีเซ็นเซอร์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ความสามารถของระบบและการทดสอบและการตรวจสอบความถูกต้องนอกจากนี้เรายังรู้ว่าแนวคิดเรื่องความซ้ำซ้อนทำงานอย่างไร"

ตัวอย่างหนึ่งของสิ่งนี้คือระบบบังคับเลี้ยวสำรองใหม่ที่ Bosh พัฒนาขึ้นเพื่อรองรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง หากคุณโตพอที่จะนึกถึงการขับขี่ก่อนที่ยานพาหนะทุกคันจะมีพวงมาลัยเพาเวอร์คุณอาจจำได้ว่ากล้ามเนื้อมันต้องใช้เพื่อต่อสู้กับพวงมาลัย

บ๊อชต้องการให้แน่ใจว่ารถที่ขับด้วยตนเองไม่จำเป็นต้องเรียนรู้สิ่งนี้อย่างหนักดังนั้นจึงพัฒนาระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าซ้ำซ้อน หากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวการสำรองข้อมูลก็จะเปลี่ยนไปอย่างราบรื่นและผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารในกรณีนี้ไม่เคยรู้เลย ฉันลองใช้ในระหว่างการฝึกสลาลอมบนแทร็กและรู้สึกประทับใจกับความรู้สึกที่ไร้รอยต่อ

หากระบบทั้งสองล้มเหลวยานพาหนะจะชะลอตัวลงโดยอัตโนมัติเพื่อให้ผู้ขับขี่หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขับรถไปที่ไหล่อย่างปลอดภัยด้วยการเบรกอัตโนมัติที่ล้อแต่ละล้อ บ๊อชยังมีทางเลือกในการเบรก: iBooster ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยเพิ่มพลังการเบรกและปัจจุบันใช้ในรถยนต์ที่มีระบบตรวจจับและป้องกันการชนด้านหน้าซึ่งเรียกว่าระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ

ค้นหาปีศาจในรายละเอียด

แต่ในขณะที่มันกำลังพัฒนาและแม้กระทั่งการใช้ระบบเหล่านี้ Bosch ยังเชื่อว่าการทดสอบระยะยาวและการตรวจสอบความถูกต้องเป็นวิธีเดียวที่จะได้รับอิสระอย่างเต็มที่ ดังนั้น บริษัท มีรถห้าคันวิ่งไปทั่วลอนดอนเพื่อรวบรวมข้อมูลที่ Bosch สามารถผ่าออกได้

การขับขี่ทุกวันแบบนี้ช่วยให้ บริษัท สามารถเรียนรู้ว่าอะไรทำงานได้ในโลกแห่งความจริงไม่ใช่แค่ในเส้นทางทดสอบเท่านั้น Istvan Bajonk ของทีมพัฒนาที่เชื่อมต่อของ Bosch อธิบาย "เราไม่ได้บอกคนขับว่าจะขับรถเมื่อไรและที่ไหน"

"สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถเปรียบเทียบได้เมื่อผู้ขับขี่เบรกก่อนที่ระบบจะทำการเบรคและไม่ว่าระบบจะทำการเบรคหรือไม่เพราะคนขับไม่ได้เบรก" Bajonk กล่าว เขาเสริมว่ายานพาหนะนั้นมีระยะทางถึง 20, 000 ไมล์และ Bosch วางแผนที่จะ "มีรถยนต์หลายร้อยคันขับรถทั่วโลกเพื่อเก็บข้อมูล"

"การทดสอบและการตรวจสอบความถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่ง" Steiger กล่าว "เราเข้าใจว่าด้วยรถยนต์ที่เป็นอิสระนั้นไม่ได้เป็นเพียงแค่ซอฟต์แวร์หรือชิ้นส่วนเท่านั้น แต่เป็นระบบทั้งหมดและระบบย่อยในรถยนต์"

และมันเป็นเรื่องสำคัญที่คุณจะต้องเสียเหงื่อไปกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันนำพาและหยุดรถ