การแย่งชิงของ Tesla กับอาหารเหนืออุบัติเหตุรุ่น x เป็นธุระของคนโง่

ผู้บุกเบิกใน Silicon Valley ได้เปลี่ยนโฉมหน้าชีวิตของเราด้วยนวัตกรรมของพวกเขา แต่ทัศนคติที่ไม่สามารถระงับได้และไม่สนใจกฎดั้งเดิมที่ขับเคลื่อนบุคคลที่มีนิสัยแปลกประหลาดและผู้ก่อตั้ง บริษัท ที่มีชื่อเสียงเช่น Mark Zuckerberg ของ Facebook, Travis Kalanick ของ Uber, Elon Musk ของ Tesla และ Steve Jobs ของ Apple ก็มักจะนำไปสู่การปะทะกับผู้ร่างกฎหมาย

คำให้การของ Zuckerberg เมื่อสัปดาห์ที่แล้วที่ Capitol Hill ซึ่งเขาถูกย่างมากกว่าความเป็นส่วนตัวของผู้ใช้เป็นหลักฐานของวิธีการ "ขอการอภัยไม่ใช่การอนุญาต" แต่อย่างน้อย Zuck ได้ออก mea culpa ก่อนการพบปะกันและรับผิดชอบต่อความล้มเหลวของ Cambridge Analytica

ตรงกันข้ามกับความมุ่งมั่นของเทสลาสำหรับทททกับคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) หน่วยงานกำลังตรวจสอบความผิดพลาดของ Model X ในแคลิฟอร์เนียที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะ Autopilot กึ่งอิสระของ Tesla ซึ่งมีการเล่นที่รวดเร็วและหลวมเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ที่อนุรักษ์นิยมมากกว่า อุบัติเหตุ Model X เกิดขึ้นภายในไม่กี่วันหลังจากมีผู้เสียชีวิตอีกครั้งที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Uber

เป็นเพียงตัวอย่างล่าสุดของการดูถูกเหยียดหยามของ Silicon Valley ที่ปฏิบัติตามกฎของถนน เมื่อ Google เปิดเผยครั้งแรกในปลายปี 2010 ว่ารถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองได้เข้าสู่ระบบมากกว่า 100, 000 ไมล์ในแคลิฟอร์เนียไม่มีกฎหมายต่อต้านการทดสอบรถยนต์อิสระบนถนนสาธารณะในรัฐบ้านเกิดของ บริษัท แต่ Google ก็ทราบว่ามันกำลังผลักดันข้อ จำกัด ทางกฎหมาย

"การทำให้โครงการเงียบทำให้ Google สามารถทดสอบภายใต้เรดาร์ของความคิดเห็นและผู้บัญญัติกฎหมาย" Seval Oz กล่าวซึ่งขณะนั้นเป็นหัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจสำหรับโครงการรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ บริษัท "เราไม่ต้องการให้โปรแกรมช้าลงด้วยเหตุผลใดก็ตาม"

ตั้งแต่นั้นมา Silicon Valley ได้กลายเป็นจุดศูนย์กลางของเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองและร๊อคของ "เคลื่อนที่เร็วและทำลายสิ่ง" ได้ขยายขอบเขตไปสู่การทดสอบยานยนต์แบบอิสระ ส่วนใหญ่ของกลยุทธ์ของ Uber เป็นครั้งแรกที่มีการแบ่งปันธุรกิจการขับขี่และต่อมาด้วยเทคโนโลยีอิสระของตนเกี่ยวข้องกับกฎการรอบ

สงครามของคำ

สงครามคำพูดระหว่างเทสลากับเอ็นทีเอสบีเริ่มขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 23 มีนาคมซึ่งฆ่าวอลเตอร์หวางผู้โจมตีจุดกึ่งกลางบนทางหลวงสายแคลิฟอร์เนียตอนเหนือขณะที่อยู่หลังพวงมาลัยของ Model X

หนึ่งสัปดาห์หลังจากที่เกิดอุบัติเหตุเทสลาเปิดเผยว่าคุณลักษณะกึ่งอัตโนมัติของ Autopilot เปิดใช้งานโดยหวางไม่ได้ถือพวงมาลัยไว้เป็นเวลาหกวินาทีก่อนที่จะเกิดการชนและเขาล้มเหลวในการหลบเลี่ยง

การเปิดเผยข้อมูลนี้และโทษผู้ขับขี่ก่อนการสอบสวนเสร็จสิ้นซึ่งอาจใช้เวลาเป็นเดือน - ละเมิดข้อตกลงในการเก็บข้อมูลอุบัติเหตุไว้เป็นความลับจนกว่า NTSB พร้อมที่จะเผยแพร่ ในวันพุธเทสลาถอนตัวจากการสอบสวน "เพราะต้องการให้เราไม่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับ Autopilot สู่สาธารณะซึ่งเป็นข้อกำหนดที่เราเชื่อว่ามีผลกระทบเชิงลบต่อความปลอดภัยสาธารณะ"

แต่หลังจากสิ่งที่ Bloomberg อธิบายว่าเป็นสายโทรศัพท์ที่ตึงเครียดเมื่อวันพุธระหว่าง Robert Sumwalt ประธาน บริษัท NTSB และ Elon Musk ตัวแทนดำเนินการขั้นตอนที่ผิดปกติในการลบ Tesla ออกจากการสอบสวน

ในแถลงการณ์เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมาหน่วยงานกล่าวว่า "การเผยแพร่ข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์มักจะนำไปสู่การเก็งกำไรและการตั้งสมมติฐานที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ของการชน" Sumwalt เสริมว่า "เป็นเรื่องที่น่าเสียดายที่เทสลาไม่ได้ปฏิบัติตามข้อตกลงของพรรค"

ต่อมาในวันเดียวกันนั้นเทสลายืนยันว่า ได้ ยุติความสัมพันธ์ในการสอบสวนกับ NTSB ไม่ใช่วิธีอื่น และหยิบกระทุ้งมาที่หน่วยงาน: "มันชัดเจนในการสนทนาของเรากับ NTSB ที่พวกเขาเกี่ยวข้องกับหัวข้อข่าวมากกว่าการส่งเสริมความปลอดภัยจริง ๆ " Tesla กล่าวในแถลงการณ์

เมื่อถึงเวลากดจุดแข็งระหว่าง Tesla และ NTSB ยังคงเล่นอยู่ เทสลารายงานว่าจะให้ข้อมูลแก่หน่วยงานซึ่งตรวจสอบอุบัติเหตุและให้คำแนะนำด้านความปลอดภัย แต่ไม่ได้กำหนดนโยบาย แต่จะไม่เป็นพรรคที่เป็นทางการในการสอบสวน

การเสียชีวิตของรถยนต์ Uber ด้วยตัวเองอุบัติเหตุของ Tesla และแนวทางการต่อสู้ของ บริษัท เพื่อการสืบสวนไม่น่าจะเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความร่วมมือหรือช่วยปลูกฝังความมั่นใจให้กับเจ้าหน้าที่ของรัฐที่กำลังมองหาเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง นอกจากนี้มันยังขาดความหยิ่งของซิลิคอนในส่วนของเทสลาและไม่เพียง แต่จะทำให้เกิดความก้าวหน้าในนโยบายการขับขี่ด้วยตัวเอง แต่ยังมีชีวิตอยู่