Silicon Valley สำคัญกว่าดีทรอยต์ในรถยนต์ที่เป็นอิสระหรือไม่ คิดอีกครั้ง Newcomb ดั๊ก

การเล่าเรื่องของ Silicon Valley ที่เพิ่มความเงางามทำให้ยอดขายดีทรอยต์ลดลงในการแข่งขันเพื่อพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้กลายเป็นธีมประจำในปีที่ผ่านมา เช่นเดียวกับ บริษัท เทคโนโลยีต่าง ๆ ที่คิดค้นขึ้นใหม่ (เรากล้าพูดหยุดชะงัก) ทุกอย่างตั้งแต่โทรศัพท์ไปจนถึงวิธีที่เราบริโภคดนตรีความคิดดำเนินไปดังนั้นพวกเขาก็จะทิ้งผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมลงไปในฝุ่นเมื่อมาถึงรถยนต์อิสระ

ในขณะที่ Google, Uber, Tesla และคนอื่น ๆ ได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่เคลื่อนไหวช้าดำเนินการเกี่ยวกับเทคโนโลยีอิสระการวิจัยที่เผยแพร่ในสัปดาห์นี้ชี้ให้เห็นว่าผู้ครอบครองตลาดในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นผู้นำของ Silicon Valley และช่องว่างนี้จะกว้างขึ้นเมื่อรถแท็กซี่โบถูกยึดครอง

รายงานลีดเดอร์บอร์ดของ Navigant Research อยู่ในอันดับที่ 18 บริษัท ที่พัฒนาเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยแบ่งความก้าวหน้าออกเป็น 10 หมวดหมู่รวมถึงกลยุทธ์การผลิตและการดำเนินการ จากนั้น Navigant ให้คะแนนการขับรถด้วยตนเองของแต่ละคนโดยรวมอยู่บนพื้นฐานของเกณฑ์เหล่านี้เพื่อพิจารณาว่าแต่ละ บริษัท ที่ดำเนินการตามเทคโนโลยีอิสระอยู่ในขณะนี้

ดีทรอยต์ stalwarts ฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์ยอดรายการที่หมายเลข 1 และ 2 ตามลำดับตามด้วยเรโนลต์ - นิสสันในสถานที่ที่สามและ บริษัท แม่ของเมอร์เซเดส - เบนซ์เดมเลอร์ในสี่ ตัวอักษรในเครือ Waymo ไม่ปรากฏจนกว่าจะถึงหมายเลข 7 และมันแชร์ช่องนั้นกับวอลโว่และพันธมิตรด้านเทคโนโลยีอิสระ เทสลาไม่ได้ติด 10 อันดับแรกในขณะที่ Uber เข้ามาอยู่อันดับที่ 16 สามแห่งจาก Baidu อันดับต้น ๆ ของ Google ประเทศจีน

ความจริงที่ไม่มีปัญหา

เหตุผลที่ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำด้านเทคโนโลยีอ้างอิงจาก Navigant นั้นค่อนข้างพื้นฐาน: การสร้างรถยนต์นั้นซับซ้อนกว่าการผลิตแอพหรือสมาร์ทโฟน

Waymo อาจมีเทคโนโลยีที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ "แต่พวกเขาจะต้องทำข้อตกลงกับใครบางคนเพื่อรับยานพาหนะจริง" Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์วิจัย Navigant อาวุโสและหนึ่งในผู้เขียนรายงานบอก The Verge ในอีเมล

และหากตัวอักษรที่อุดมด้วยเงินสดไม่มีทรัพยากรในการผลิตรถยนต์การเริ่มต้นของ Silicon Valley เช่น nuTonomy (อันดับที่ 17 บน Baidu) เป็นเรื่องโชคไม่ดี “ หากพวกเขามีสิ่งที่ดีที่จะนำเสนอทางออกที่ดีที่สุดของพวกเขาคือการซื้อกิจการ” Abuelsamid กล่าวซึ่งจริงๆแล้วเป็นเส้นทางที่มีกำไรงามสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นบางคนในปัจจุบัน

การประเมินของ Navigant ยังเป็นลางดีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์เนื่องจากพวกเขาเปลี่ยนจากการขายแผ่นโลหะไปเป็นบริการการเคลื่อนไหวเช่นการแบ่งย่อย ไม่มีความลับอะไรที่ Uber ต้องการแทนที่ไดรเวอร์มนุษย์ด้วยเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองและในขั้นตอนนี้จะช่วยเพิ่มผลกำไรอย่างมาก

ฟอร์ดสัญญาว่าจะผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยที่แนวคิดแบบฝักอัตโนมัติของ Google จะไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเบรกและได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อจุดประสงค์ในการแบ่งปัน ไม่ต้องคิดเลยว่าการซื้อกิจการ Cruise Automation ของจีเอ็มมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์และการลงทุนครึ่งพันล้านดอลลาร์ใน Lyft เมื่อปีที่แล้วทำให้ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์กลายเป็นเส้นทางที่คล้ายกัน เพียงสัปดาห์นี้เมอร์เซเดสและบอชได้ร่วมมือกันเพื่อทำให้รถแท็กซี่โบเป็นความจริงในช่วงต้นทศวรรษหน้า

"มันง่ายกว่ามากสำหรับผู้ผลิตในการจำลองแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ที่ Uber หรือ Lyft มีมากกว่าที่ บริษัท เหล่านั้นจะลงทุนและสร้างการพัฒนาการผลิตและโครงสร้างพื้นฐานบริการที่ผู้ผลิตรถยนต์มี" Abuelsamid กล่าว "นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นแล้วในขณะที่ OEM ชั้นนำทั้งหมดได้ลงทุนไปแล้วหรือกำลังพัฒนาบริการของตนเอง"

ดังนั้นอย่านับดีทรอยต์ (และสตุตการ์ต) ออก บริษัท ที่บางแห่งใน Silicon Valley ไม่ยอมรับว่าเป็นไดโนเสาร์จะไม่เพียง แต่อยู่รอดเท่านั้น แต่ยังเจริญเติบโตได้ในยุคต่อไปของความคล่องตัวส่วนบุคคล