หากผู้เลี้ยงไม่ปฏิบัติตามคาดหวังว่าจะเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์มากขึ้น

อุบัติเหตุอันน่าเศร้าในเทมพีรัฐแอริโซนาเมื่อเย็นวันอาทิตย์ที่ผ่านมาซึ่งทำให้อีเลนเฮอร์ซเบิร์กฆ่าเอเลนขณะที่เธอเดินมอเตอร์ไซค์ข้ามถนน แต่อาจกล่าวได้ว่ามีคนเดินถนน 197 คนที่ถูกรถชนและเสียชีวิตในรัฐแอริโซนาในปี 2559 และผู้คนกว่า 40, 000 คนที่เสียชีวิตเนื่องจากอุบัติเหตุรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาเดียวกัน

การเสียชีวิตของเฮอร์เบิร์ตทำให้เกิดความปั่นป่วนเพราะมีสาเหตุมาจาก Volvos Uber ที่ขับขี่ด้วยตนเองกำลังทำการทดสอบในพื้นที่ฟีนิกซ์ เนื่องจากเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองนั้นใหม่และไม่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์ถนนสายนี้ที่มีผู้เสียชีวิตหลายพันคนต่อปีได้รับการคุ้มครองอย่างเข้มงวดจากสื่อตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการจราจรและก่อให้เกิดการบิดมืออย่างมากระหว่าง บริษัท ต่างๆ ควรกระตุ้นคำถามเกี่ยวกับเทคโนโลยี - และหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลให้นำไปปฏิบัติ

วิดีโอของการเกิดอุบัติเหตุจากภายในและภายนอกยานพาหนะท รถไม่ได้ช้าลงหรือหักเลี้ยวเพื่อหลีกเลี่ยงการชนที่นี่ แม้ว่าวอลโว่ XC90 จะมาพร้อมกับเซ็นเซอร์และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่รวมถึงการตรวจจับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานพร้อมเบรกอัตโนมัติ (ด้านบน) และยานพาหนะ Uber ได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเช่น LIDAR เธอข้ามถนนที่มืดมิด

ความตายของเธอแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองในรูปแบบปัจจุบันยังไม่พร้อมสำหรับถนนสาธารณะ แต่มันก็พิสูจน์ได้ว่าทำไมเราถึงต้องมีกฎระเบียบของรัฐบาลกลางเพื่อปกป้องผู้คน และ นวัตกรรมยานยนต์อิสระ

ผู้ทดสอบเทคโนโลยีอิสระแห่กันไปที่ฟีนิกซ์

บริษัท ต่าง ๆ เช่น Uber, Lyft และ Waymo ได้รวมตัวกันที่ฟีนิกซ์เนื่องจากกฎหมายที่เข้มงวดของรัฐแอริโซนาเกี่ยวกับการทดสอบยานยนต์แบบอิสระ นั่นทำให้แคลิฟอร์เนียต้องผ่อนคลายกฎข้อบังคับเมื่อเดือนที่แล้วแม้ว่ารัฐจะต้องใช้รถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองทดสอบบนถนนสาธารณะเพื่อให้มีระบบป้องกันเช่นการทำงานระยะไกล

รัฐเช่นฟลอริด้าซึ่งมีสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยและมิชิแกนซึ่งเป็นที่ตั้งของอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหรัฐอเมริกาได้นำวิธีการทดสอบรถยนต์แบบอิสระมาใช้เพื่อหวังจะดึงดูดหรือรักษาดอลลาร์ผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท เทคโนโลยี

ในขณะเดียวกันผู้ให้การสนับสนุนรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองกำลังรอคอยวอชิงตันเพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับกฎระเบียบอิสระ ฝ่ายบริหารของโอบามาและแอนโทนี่ฟอกซ์อดีตรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมได้วางรากฐานในเดือนมกราคม 2559 ด้วยแนวทางด้านความปลอดภัยโดยสมัครใจและเสนอเงินทุน 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อสนับสนุนการทดสอบและพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง

หลังจากที่มีการเปลี่ยนมือใน DC ในอีกหนึ่งปีต่อมารัฐบาลและสภาคองเกรสล่าช้าหยิบกระบองเป็นเวลาหลายเดือนเนื่องจากการทะเลาะวิวาทและเข้าข้างพรรคโดยมีความสนใจพิเศษ ตอนนี้นโยบายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้หยุดอยู่ที่ Capitol Hill อย่างมีประสิทธิภาพ

เลขานุการการขนส่งเอเลนเชากล่าวว่า USDOT จะไม่ยับยั้งนวัตกรรม แต่เธอไม่ได้แสดงความเป็นผู้นำในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง มากกว่าหนึ่งปีในการบริหาร Trump, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ซึ่งเป็นแผนกของ US DOT ที่ดูแลกฎระเบียบของยานยนต์และได้รับมอบหมายภายใต้แนวทางของ Obama เพื่อดูแลนโยบายยานพาหนะในกำกับของรัฐ แต่ยังไม่มีผู้ดูแล . ในต่างประเทศจีนและเยอรมนีทำให้การพัฒนาเทคโนโลยีมีความสำคัญทางการเมือง

สิ่งนี้จะยังคงปล่อยให้รัฐคิดออกเพื่อตนเองและในสภาพแวดล้อม Wild West ปัจจุบันอาจเกิดอุบัติเหตุมากกว่าเช่นที่ฆ่า Elaine Herzberg ความเสียหายแบบ Collateral จะเกิดขึ้นกับเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่กึ่งอิสระเนื่องจากพวกเขาจะถูกมองด้วยความสงสัยมากขึ้นโดยสาธารณะเนื่องจากอุบัติเหตุนี้

มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะช่วยชีวิตคนได้ในที่สุดและจะต้องมีการทดสอบอย่างปลอดภัยบนถนนสาธารณะ แต่ด้วยข้อบังคับของรัฐบาลกลางที่เพียงพอและการกำกับดูแลเทคโนโลยี จนกว่าจะถึงตอนนั้นผู้คนจำนวนมากจะยังคงเสียชีวิตบนถนนของสหรัฐฯทุกวัน และนั่นก็เป็นโศกนาฏกรรมเช่นกัน