กรณีของการเดินทางโดยรถแท็กซี่ด้วยตนเอง Newcomb ดั๊ก

คุณอาจไม่ได้คิดมาก แต่ทุกครั้งที่คุณเติมถังแก๊สที่ปั๊มคุณก็ต้องเติมเงินของรัฐบาลกลางและรัฐผ่านภาษีน้ำมัน

ด้วยรถยนต์โดยสารที่จดทะเบียนประมาณ 263.6 ล้านเครื่องในสหรัฐอเมริกา ณ ปี 2558 นั่นคือเงินจำนวนมาก แต่รายได้จากภาษีเชื้อเพลิงลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากภาษีเชื้อเพลิงของรัฐบาลกลางไม่ได้เพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 1993 และไม่ได้จัดทำดัชนีเงินเฟ้อขณะที่รถยนต์โดยสารมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นกว่าเดิม

รัฐต่างๆเช่นโอเรกอนและอิลลินอยส์ได้ดำเนินโครงการนำร่องภาษียานพาหนะ (VMT) ระยะทางเดินทาง (VMT) เพื่อพยายามลดภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง แต่นั่นก็เกี่ยวข้องกับการติดตามการขับขี่ความเป็นส่วนตัวของผู้กำหนดนโยบาย

รายได้อาจลดลงไปอีกเนื่องจากผู้คนขับยานพาหนะส่วนบุคคลและเรียก Lyft หรือ Uber เพื่อไปเที่ยว และนั่นคือสิ่งที่ผู้ร่างกฎหมายของรัฐบางแห่งให้ความสนใจ: การเก็บภาษีรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ในเดือนมีนาคมวุฒิสมาชิกรัฐแมสซาชูเซตส์คู่หนึ่งได้แนะนำตั๋วเงินที่จะเรียกเก็บภาษี 2.5 เปอร์เซ็นต์ต่อไมล์สำหรับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง วุฒิสภาของรัฐเทนเนสซีได้อนุมัติมาตรการเพื่อดำเนินการเก็บภาษี 1 เซ็นต์ต่อไมล์สำหรับรถยนต์ที่เป็นอิสระและ 2.6 เซนต์ต่อไมล์บนรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วยเพลาสองตัวหรือมากกว่าตาม ข่าวจากดีทรอยต์

ศูนย์ Eno เพื่อการขนส่งยังเสนอภาษี 1 เซ็นต์ต่อไมล์ในระดับรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์ในกำกับของรัฐ รถถังคิดของวอชิงตันดีซีคิดว่ายานพาหนะในกำกับของรัฐจะดำเนินงานเป็นหลักในการจัดการยานพาหนะและค่าธรรมเนียมจะถูกเก็บรวบรวมเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินงานหรือการใช้รถแท็กซี่โบ

Paul Lewis ผู้เขียนรายงานบอกกับ Automotive News ว่าค่าธรรมเนียมต่อไมล์สำหรับยานพาหนะที่ขับขี่ด้วยตนเองจะช่วยเสริมรายได้ภาษีน้ำมันที่ลดลงและบรรเทาความกังวลบางอย่างกับระบบ VMT เช่นการติดตั้งและติดตามยานพาหนะแต่ละคัน "การเมืองนั้นง่ายกว่า VMT แบบดั้งเดิม" เขากล่าวเสริม

นอกเหนือจากภาษีก๊าซที่ลดลงแล้วการสูญเสียรายได้อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองอาจกระทบกับเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการประชุมยานพาหนะอัตโนมัติในดีทรอยต์ในสัปดาห์นี้เจฟฟรีย์ทัมลินผู้อำนวยการด้านกลยุทธ์ของ บริษัท วางแผนการขนส่งเนลสัน / Nygaard ตั้งข้อสังเกตว่ามหานครนิวยอร์กได้สูญเสีย 10 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนผู้โดยสารประจำปีตั้งแต่ปี 2556 และ Lyft ซึ่งทั้งสองทำงานเพื่อให้กองยานของพวกเขาเป็นอิสระ

นอกเหนือจากการสูญเสียรายได้จากค่าโดยสารรถประจำทางหรือรถไฟใต้ดิน Tumlin ยังชี้ให้เห็นว่าระบบบำนาญนั้นได้รับการสนับสนุนจากการขนส่งสาธารณะด้วยเช่นกัน “ ดังนั้นหาก บริษัท ขนส่งมวลชนกำลังหดตัว - เสีย 10 เปอร์เซ็นต์ของพนักงานทุกปีเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงทางเลือกในการเคลื่อนย้าย - เงินบำนาญของพวกเขาตกอยู่ในความเสี่ยง” เขากล่าว

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Intel คาดการณ์ว่า "เศรษฐกิจของผู้โดยสาร" ที่เกิดขึ้นจากยานพาหนะอัตโนมัติจะขยายจาก 800, 000 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2035 เป็น 7 ล้านล้านเหรียญสหรัฐในปี 2593 โดยให้บริการทุกอย่างตั้งแต่บริการแท็กซี่โบ๊เบ๊ หากตัวเลขนี้ใกล้เคียงกับความถูกต้องคุณสามารถเดิมพันได้ว่านักการเมืองจะต้องการชิ้นส่วนของรายได้จากรถยนต์ขับเองแม้ว่าผู้บริโภคจะมีแนวโน้มที่จะจ่ายภาษีเหล่านี้ต่อไมล์มากกว่าต่อแกลลอน