ยานพาหนะในกำกับของตนเองทดสอบอันตรายต่อสาธารณะหรือไม่? | Newcomb ดั๊ก

ในตอนเช้าของอินเทอร์เน็ตทุกคนสามารถคาดหวังว่าการหมุนรอบและการกลั่นแกล้งทางอินเทอร์เน็ต - และในอนาคต POTUS จะมีส่วนร่วมกับประเทศ 140 ตัวอักษรในเวลา? เป็นการยากที่จะคาดการณ์ถึงข้อเสียของเทคโนโลยีใหม่ที่ปฏิวัติวงการ

ในบรรดาข้อเสียที่อาจเกิดขึ้นของยานพาหนะอัตโนมัติ - รวมถึงการสูญเสียงานจำนวนมากในหมู่ผู้ขับขี่เชิงพาณิชย์และการรับส่งข้อมูลที่มากขึ้นจากรถแท็กซี่โบ - นั่นคือสิ่งที่เรียกว่า "ปัญหารถเข็น" นี่หมายถึงการตัดสินใจทางจริยธรรมรถที่ขับด้วยตนเองจะต้องทำเมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่ชนะเช่นว่าจะวิ่งข้ามบุคคลที่พุ่งเข้าหาเส้นทางบนถนนในเมืองที่แออัดหรือเลี้ยวไปทางด้านใดด้านหนึ่ง บนทางเท้า

แม้ว่าศาสตราจารย์ด้านปรัชญาของมหาวิทยาลัยสารพัดช่างแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย Patrick Lin ได้ทำการทดสอบโลกแห่งความจริงในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้ร่วมกับศูนย์การวิจัยยานยนต์ที่ Stanford เขา ยอมรับว่า "บางสิ่งบางอย่างรู้สึกไม่สุจริตเกี่ยวกับความตื่นตระหนกทางศีลธรรมกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง" และปัญหาเกี่ยวกับรถเข็นเนื่องจากสถานการณ์ดังกล่าวมีมานานแล้ว แต่ในขณะที่หลินชี้ให้เห็นซึ่งแตกต่างจากเทคโนโลยีอื่น ๆ การทดสอบรถยนต์อิสระ บนถนนสาธารณะอาจมีผลกระทบเชิงลบต่อสังคมในทันที

มันได้รับความซับซ้อน

หลินเชื่อว่าในขณะที่นักพัฒนาเทคโนโลยีมักจะทดสอบผลิตภัณฑ์และฟีเจอร์ใหม่ด้วยข้อ จำกัด และกฎหมายเพียงเล็กน้อย "มันซับซ้อนเมื่อซอฟต์แวร์ของพวกเขามีปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับโลกทางกายภาพที่ใหญ่กว่า" - ในกรณีนี้เมื่อควบคุมเครื่องหลายตันในที่สาธารณะ หลินเชื่อว่าในกรณีของการทดสอบรถยนต์แบบอิสระบนถนนสาธารณะ "ผลิตภัณฑ์ไม่เพียงส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ใช้คนเดียวเช่นเดียวกับกรณีของอุปกรณ์และบริการอื่น ๆ ส่วนใหญ่"

ตัวอย่างเช่นหลินชี้ไปที่แอพการนำทางที่มีผู้ชมมากมาย Waze มันคือ "ก่อให้เกิดการร้องเรียนเกี่ยวกับพฤติกรรม 'flocking': ฝูงรถยนต์ที่ส่งโดยอัลกอริธึมผ่านย่านที่เงียบสงบซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการจราจรหนาแน่น" เขากล่าว

สิ่งนี้ "สามารถเพิ่มความเสี่ยงให้กับเด็ก ๆ ที่เล่นบนถนนเหล่านี้ลดค่าคุณสมบัติหากเสียงรบกวนบนถนนดังขึ้นและสร้างสิ่งภายนอกอื่น ๆ ซึ่งหมายความว่าแอพการนำทางกำลังตัดสินใจความเสี่ยงที่ผู้ใช้อาจไม่รู้ตัว แต่ควรเป็นเนื้อหา"

รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองในทำนองเดียวกัน "จะต้องเลือกเส้นทางของตนเองโดยอัตโนมัติ … และมักจะมีวิธีที่ไม่ถูกต้องในการเดินทาง" หลินกล่าวเสริม แต่เขาเชื่อว่าปัญหาที่ใหญ่กว่านั้นคือการกำหนดว่าใครจะต้องรับผิดชอบต่อผลกระทบด้านลบต่อการจราจรหรือความปลอดภัยสาธารณะที่แอพนำทางเช่นสาเหตุ Waze และโดยการขยายการทดสอบรถยนต์ขับด้วยตนเองบนถนนสาธารณะ

“ มันเป็นโศกนาฏกรรมของคนทั่วไป: ไม่มีใครอยู่ในที่นั่งคนขับว่าอัลกอริทึมการนำทางควรจะกลมกลืนกับสังคมอย่างไร” เขากล่าว "ดังนั้นหากมีผลกระทบด้านลบต่อการจราจรหรือความปลอดภัยสาธารณะมันเป็นการยากที่จะระบุความรับผิดชอบต่อผลกระทบเหล่านี้"

คำถามที่ว่าใครจะเป็นผู้รับผิดชอบในการขับรถชนตนเอง - ผู้ผลิตรถยนต์ผู้พัฒนาซอฟต์แวร์เซ็นเซอร์หรือผู้ทำแผนที่ - เป็นหนึ่งในปัญหาที่ระงับการยอมรับเทคโนโลยีอย่างกว้างขวางแม้ว่าจะมีการพัฒนาโซลูชั่น เนื่องจากการทดสอบรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองกำลังดำเนินการบนถนนสาธารณะหลินเชื่อว่าสิ่งที่เขาเรียกว่า "การวิจัยเรื่องมนุษย์" ควรได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการจริยธรรมก่อน

เมืองต่างๆเริ่มตอบสนองด้วยการกำหนดถนนเนื่องจากเขต "ไม่ผ่านการจราจร" เข้าถึงได้สำหรับผู้อยู่อาศัยเท่านั้นและกำหนดให้ Waze กำหนดให้เป็นเขต จำกัด สำหรับผู้ใช้รถผ่าน ผู้อยู่อาศัยที่โกรธเคืองและกล้าได้กล้าเสียบางคนกำลังไปที่แอปปลอมแปลงและแฮ็ค nav เช่น Waze ที่มี phantom wrecks เพื่อเบี่ยงเบนการจราจรห่างจากเพื่อนบ้านของพวกเขา

หลินเน้นว่าจุดประสงค์ของเขาไม่ใช่เพื่อสร้าง "การโต้เถียงกับเทคโนโลยี แต่เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงพลังและผลกระทบที่เพิ่มขึ้นอย่างจริงจังเมื่อคดีทดสอบเคลื่อนผ่านศาลยุติธรรมและความคิดเห็นของสาธารณชน" - และรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง ใช้ถนนสาธารณะ