วีดีโอ: HOTPURI song SUPERhit Bhojpuri Hot Songs New 2017 (กันยายน 2024)
เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ผู้ขับขี่ได้รับเงินทุนสำหรับการสร้างและบำรุงรักษาถนนทางหลวงและสะพานโดยจ่ายเงินเพิ่มเติมที่ "ปั๊ม" ผ่านภาษีเชื้อเพลิงของรัฐบาลกลางที่ 18.4 เซนต์ต่อแกลลอนนอกเหนือจากภาษีของรัฐต่างๆ แต่กองทุนความน่าเชื่อถือทางหลวงซึ่งรายได้จากภาษีก๊าซถูกจัดเป็นช่องทาง โครงสร้างพื้นฐานของถนนเสื่อมลง
ในความเป็นจริงเมื่อผู้ร่างกฎหมายผ่านร่างกฎหมายมูลค่าห้าพันล้านเหรียญสหรัฐเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วพวกเขาต้องค้นหาเงิน 70 พันล้านเหรียญสหรัฐจากพื้นที่อื่น ๆ ของงบประมาณของรัฐบาลกลางเพื่อจ่ายเงินสำหรับความขาดแคลนนี้จนถึงปี 2021 ในครั้งต่อไป มีวงเงิน และสถานการณ์จะไม่ดีขึ้น: CBO คาดการณ์ว่านอกเหนือจากภาษีก๊าซแล้วยังต้องใช้เงินอีก $ 100 พันล้านเพื่อจ่ายค่าขนส่งหกปี
เหตุผลสำคัญสำหรับช่องว่างก๊าซภาษีคือยานพาหนะได้รับไมล์สะสมที่ดีขึ้นส่วนหนึ่งเป็นเพราะข้อบังคับด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรัฐบาลกลางถูกแบ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐาน CAFE ที่ต้องการกองยานยนต์ทั้งหมดของยานยนต์ถึงระดับเฉลี่ยเกือบ 55mpg โดย 2568 ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์แก๊สและดีเซล - และไฮบริดบางตัวจ่ายภาษีน้ำมันและรถยนต์ไฟฟ้าน้อยลงโดยไม่จ่ายอะไรเลย - มันง่ายที่จะเห็นว่าทำไมภาษีเชื้อเพลิงของรัฐบาลกลางล้าสมัยแล้ว
นั่นเป็นเหตุผลที่รายงานล่าสุดของ CBO กล่าวว่าประเทศน่าจะดีกว่าสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยเรียกเก็บค่าบริการจากผู้ขับขี่โดยตรงสำหรับการใช้ถนน
จ่ายต่อไดรฟ์อาจเป็นในอนาคตของคุณ
รายงานจาก CBO กล่าวย้ำว่า "การใช้จ่ายบนทางหลวงไม่สอดคล้องกับวิธีการใช้ถนนและคุณค่า" และการใช้โซลูชั่นแบบจ่ายต่อการใช้งานเช่นค่าผ่านทางหรือค่าธรรมเนียมระยะทางควรพิจารณาเปลี่ยนภาษีน้ำมันและความช่วยเหลือ โครงการขนส่งกองทุน รายงานระบุว่า "ในอดีตน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเงินทุนถูกผูกติดโดยตรงกับปริมาณการเดินทางบนถนน"
โอเรกอนได้เริ่มทดลองใช้ยานพาหนะไมล์เดินทาง (VMT) เนื่องจากสิ่งที่เว็บไซต์โปรแกรม OReGO เรียกว่า "การคืนภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดน้อยลงทำให้ผู้มีอำนาจตัดสินใจของโอเรกอนกลับไปที่กระดานวาดภาพเพื่อสร้างแหล่งรายได้ที่ยุติธรรมและเชื่อถือได้ เว็บไซต์เสริมว่า "อาสาสมัคร OReGO จะจ่ายค่าใช้ถนนตามจำนวนไมล์ที่พวกเขาขับแทนที่จะเสียภาษีน้ำมัน"
ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการทดลองที่เริ่มเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมาซึ่ง จำกัด ไว้ที่ 5, 000 คันและยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กค่าธรรมเนียมการใช้ถนนจะถูกกำหนดไว้ที่ 1.5 เซ็นต์ต่อไมล์และมีการใช้เครดิตสำหรับรัฐ ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง อาสาสมัครใช้อุปกรณ์ ODB-II เพื่อติดตามไมล์สะสมของพวกเขา
ในขณะที่เว็บไซต์ OReGO ตั้งข้อสังเกตว่า "มีข้อ จำกัด ในการปกป้องข้อมูลส่วนบุคคลทั้งหมด" มีการหยิบยกเรื่องความเป็นส่วนตัวของโปรแกรม VMT แต่ด้วยรายรับภาษีก๊าซและสะพานที่ลดลง 11 รัฐได้พิจารณา 20 มาตรการตั้งแต่ปี 2551 ที่จะสร้างหรือศึกษาค่าธรรมเนียม VMT
นอกเหนือจากโซลูชั่นของ VMT รายงาน CBO ยังแนะนำว่าผู้ที่ใช้ถนนมากกว่าหรือต้องการให้ตนเองหรือขนส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางของพวกเขาเร็วขึ้นจ่ายค่าสิทธิ์ผ่านโทลเวย์บนทางหลวงระหว่างรัฐหรือ "ค่าความแออัด" ที่มีอยู่ทั่วไปในบางเมืองในยุโรป .
"เมื่อการเดินทางเร็วขึ้นและหลีกเลี่ยงความล่าช้าเป็นเรื่องสำคัญผู้ขับขี่สามารถเลือกที่จะจ่ายเงินสำหรับการใช้ถนนที่แออัดน้อยกว่าและเมื่อความเร็วในการเดินทางมีความสำคัญน้อยกว่าพวกเขาสามารถใช้ถนนที่มีค่าธรรมเนียมต่ำกว่าหรือหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าธรรมเนียม ถนนโดยไม่มีใคร "รายงานต่อ
แน่นอนว่าวิธีการทั้งสองนี้รวมถึงเทคโนโลยีการติดตามบางประเภทไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์เชื่อมต่อการโทรแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือการติดตามป้ายทะเบียนรถยนต์ ดังนั้นตัวเลือก VMT หรือถนนจ่ายต่อการขับรถอื่น ๆ อาจเป็นในอนาคตของคุณเพื่อเสริมหรือในที่สุดก็เปลี่ยนภาษีน้ำมัน
คำถามคือผู้ขับขี่ยินดีจ่ายส่วนแบ่งที่ยุติธรรมในลักษณะนี้หรือไม่ (เรากำลังดูคุณเจ้าของโมเดล S) หรือหากนิสัยเก่า ๆ ในการจ่ายเงินที่ปั๊มและความกังวลเกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคลจะชนะในขณะที่ถนนและสะพานของเรายังคงพัง
