ทำไมฉันยังไม่พร้อมที่จะยอมรับรถยนต์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่ารถยนต์ที่ปกครองตนเองอย่างเต็มที่นั้นคงหนีไม่พ้น แต่มีข้อกังวลหลายประการที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่ผู้ขับขี่จะปล่อยมือจากล้อได้รวมถึงปัญหาด้านความรับผิดชอบและข้อบังคับ

ในระหว่างกาลเราอยู่ในช่วงกลางที่มีแนวโน้ม แต่อาจเป็นเรื่องยากสำหรับการปกครองตนเองแบบกึ่งอิสระ ในอีกด้านหนึ่งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ซึ่งเป็นหน่วยการสร้างเพื่อความเป็นอิสระอย่างเต็มรูปแบบสำหรับ บริษัท รถยนต์กำลังทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้นกว่าเดิมและพวกเขากำลังเตรียมมนุษย์ให้เชื่อมั่นเครื่องจักรเพื่อรับภาระงานขับรถมากขึ้น แต่พวกเขาก็ยังเผยให้เห็นสิ่งกีดขวางที่สำคัญเช่นการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร

ในขณะที่ฉันคุ้นเคยกับการช่วยเหลือผู้ขับขี่และรถยนต์ทุกประเภทที่เกือบจะขับรถตัวเองได้ฉันพบว่าตัวเองพยายามดิ้นรนเพื่อให้คุ้นเคยกับคุณสมบัติใหม่จากวอลโว่ที่เรียกว่า Pilot Assist II ซึ่งเปิดตัวในปี 2017 S90 ตามชื่อที่แนะนำมันไม่ใหม่อย่างสมบูรณ์ รุ่นแรกของระบบเปิดตัวครั้งแรกในปี 2016 วอลโว่ XC90 SUV

โดยพื้นฐานแล้วมันคือการจับคู่ของระบบควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งติดตามยานพาหนะล่วงหน้าด้วยเรดาร์เพื่อเร่งความเร็วและเบรกตามลำดับและให้ความช่วยเหลือในการรักษาช่องทางที่ทำให้รถระหว่างลายเส้น ด้วยรุ่นใหม่ของระบบความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่คือมันสามารถทำงานที่ความเร็วสูงถึง 80 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งต่างจาก 30 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับรุ่นที่หนึ่งและมันไม่จำเป็นต้องรู้สึกถึงยานพาหนะข้างหน้า

วอลโว่อ้างว่า S90 เป็นรถยนต์คันแรกที่มี "การขับขี่แบบกึ่งอิสระในฐานะอุปกรณ์มาตรฐาน" ถึงแม้ว่าฉันจะแน่ใจว่าเทสลาและคนอื่น ๆ จะขอความเห็นที่แตกต่างกัน และในขณะที่ S90 ที่ฉันทดสอบสามารถขับบนทางหลวงได้ค่อนข้างมากฉันพบว่ามันไม่ง่ายเลยที่จะเชื่อถือได้

ต่อสู้กับสัญชาตญาณของตัวเอง

นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันไม่เคยได้สัมผัสกับเทคโนโลยีมาก่อนในการขับขี่ ฉันพบมันเป็นครั้งแรกเมื่อสามปีก่อนใน Mercedes-Benz E350 และเมื่อเร็ว ๆ นี้ใน Audi Q7 2017 เช่นเดียวกับยานพาหนะเหล่านั้น Piloted Assist II ของวอลโว่ S90 ต้องการจับมือกับพวงมาลัย - แต่แทบจะไม่

ในงานนำเสนอ S90 ในงานแถลงข่าวในสเปนในสัปดาห์นี้โฆษกของวอลโว่กล่าวว่ารถยนต์สามารถ "ทำงานด้วยนิ้วเดียว" บนพวงมาลัยเมื่อระบบกำลังทำงาน วิศวกรของวอลโว่ที่ฉันพูดด้วยในสเปนกล่าวเสริมว่าซึ่งแตกต่างจากคุณสมบัติของระบบช่วยในการบังคับเลี้ยวของเมอร์เซเดส - เบนซ์ที่ใช้เซ็นเซอร์ในพวงมาลัยเพื่อตรวจจับความดันสัมผัสของมือบนพวงมาลัย (และเอาชนะระบบหากไม่ทำงาน) II มองหาอินพุตพวงมาลัยเล็กน้อยจากไดรเวอร์

แต่ในนั้นก็มีปัญหากับ Piloted Assist II: ฉันรู้สึกว่าฉันต่อสู้กับระบบเพราะมันดึงสัญชาตญาณของตัวเองออกไปและขับรถตามเลน เป็นที่ยอมรับว่าระบบใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยและผู้ขับขี่หลายคนช่วยฉันได้ทดสอบเป็นครั้งแรกต้องมีศรัทธาที่คล้ายกัน

หลังจากผ่านไปครู่หนึ่งฉันก็สามารถหาจุดที่น่าสนใจและจัดการเทคนิคการบังคับเลี้ยวด้วยนิ้วเดียวและนี่เป็นช่วงเวลาที่ยุ่งมากและไม่คุ้นเคยอย่างสิ้นเชิงของทางหลวงที่ความเร็วสูง (ประมาณ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง) พร้อมราวกั้นกอดด้านซ้ายอย่างใกล้ชิด ของถนนและไม่มีไหล่จริง แต่ถึงแม้เมื่อฉันรู้สึกสบายใจกับ Pilot Assist II ผู้โดยสารของฉันและฉันสังเกตเห็นว่ารถเล็กน้อย แต่เห็นได้ชัดว่า ping-ponged จากทางด้านหนึ่งของเลนไปยังอีกทางหนึ่งซึ่งทำให้สับสนและทำให้ฉันอยากจะบังคับให้มากกว่านี้ .

ดังนั้นแม้ว่าระบบจะน่าประทับใจในการทำให้รถขับเคลื่อนส่วนใหญ่ด้วยตัวฉันเองและฉันก็มั่นใจว่าฉันจะคุ้นเคยกับการปล่อยให้ระบบใช้งานได้เมื่อฉันต้องการแทรกแซงเวลาของฉันกับ Piloted Assist II ของ Volvo ทำให้ฉันคิดว่า บริษัท รถยนต์มีทางยาวไปก่อนที่คนขับจะไว้วางใจเครื่องจักรอย่างสมบูรณ์ - และในทางกลับกัน