วีดีโอ: दà¥?निया के अजीबोगरीब कानून जिनà¥?हें ज (กันยายน 2024)
สิ่งที่เราคิดว่าเป็น บริษัท ridesharing ทั้งหมดมีวิสัยทัศน์ที่ใหญ่กว่ามากและพวกเขาทั้งหมดดูเหมือนจะแข่งขันกันเพื่อให้บริการและรูปแบบการขนส่งที่มากขึ้นจากรถยนต์ที่ใช้ร่วมกันและ
ในการประชุมฟอร์จูน Brainstorm Tech ในสัปดาห์นี้หัวหน้าของ Uber, Lyft และ Grab ทั้งหมดพูดคุยเกี่ยวกับ "การขนส่งเป็นบริการ" และมุมมองที่แตกต่างกันของพวกเขาในตลาด
ในช่วงเปิดตัวซีอีโอ Uber Dara Khosrowshahi อธิบายว่า บริษัท กำลังพยายามสร้างแพลตฟอร์มสำหรับทุกคนที่ต้องการรับคนหรือสิ่งของจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งในที่ ๆ อยู่ในเมือง “ รถยนต์คือสิ่งที่เรามีให้กับ Amazon” เขากล่าว
Khosrowshahi ตั้งข้อสังเกตว่าขณะนี้ บริษัท มีรถสีดำ UberX และ Eats และกำลังขยายเข้าสู่ e-bikes และสกูตเตอร์ “ นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น” เขากล่าวล้อเล่นการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการผลิตตามสัญญาที่จะทำให้เกิดนวัตกรรมที่ไม่ธรรมดาสำหรับการขนส่งส่วนบุคคลในเขตเมือง
Uber ยังต้องการทำงานกับระบบขนส่ง - รถบัสและรถไฟ - ใหญ่
วันนี้ Uber และ Lyft ร่วมกันคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางขับเคลื่อน แต่ Khosrowshahi กล่าวว่าส่วนแบ่งนี้สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 20 หรือ 30 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากต้นทุนการขนส่งลดลงอย่างต่อเนื่อง หากอุตสาหกรรมใดมีสิ่งที่ต้องกลัวจาก Uber เขากล่าวว่าจะเป็นกรรมสิทธิ์ของรถยนต์
แม้จะพ่ายแพ้ก็ตาม Uber ยังคงลงทุนด้านเทคโนโลยีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง Khosrowshahi กล่าวว่ามีข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างในการมีเทคโนโลยีดังกล่าวอยู่ในบ้านเนื่องจาก Uber สามารถทำการค้าภายในขอบเขตที่ จำกัด ของเมือง แต่เขาเตือนว่า Uber จะไม่เป็น "แหล่งเดียว" และยอมรับว่า Uber กำลังสนทนากันอย่างแข็งขันกับ บริษัท เทคโนโลยีการขับเคลื่อนตนเองอื่น ๆ
ในขณะเดียวกัน Uber ก็กำลังมองหาสกูตเตอร์ “ ไม่มีเมืองใดต้องการรถยนต์เพิ่ม” Khosrowshahi กล่าว เขาอธิบายว่าจักรยานอิเล็กทรอนิกส์และสกูตเตอร์เหมาะสำหรับการเดินทางภายใน 2-3 ปี
บริษัท ยังคงลงทุนในการวิจัยสำหรับ Uber Elevate ซึ่งเป็นโครงการรถแท็กซี่ที่บินได้และเขาคาดหวังว่าจะดำเนินการเชิงพาณิชย์ภายในห้าถึง 10 ปีเช่นกัน “ เมืองไม่สามารถตามข้อกำหนดของโครงสร้างพื้นฐานในสองมิติได้” เขากล่าว
Khosrowshahi ได้พูดคุยเกี่ยวกับความพยายามของเขาในการเปลี่ยน บริษัท
ประธานาธิบดีจอห์นซิมเมอร์ Lyft ขณะเดียวกันก็นำเสนอสิ่งที่คล้ายกัน
ถามว่า Lyft แตกต่างจาก Uber อย่างไร Zimmer ชี้ไปที่วิสัยทัศน์การก่อตั้งของ Lyft เขาตั้งข้อสังเกตว่าโลแกนกรีนผู้ร่วมก่อตั้งของเขาเติบโตขึ้นในลอสแองเจลิสและเกลียดการจราจรและเมื่อเขาไปที่ UC Santa Barbara เขาไม่ได้นำรถมา
สีเขียวในภายหลังเห็น ridesharing ในซิมบับเวและหลังจากกลับไปที่สหรัฐอเมริกาเริ่ม บริษัท ที่เรียกว่า Zimride (ซึ่ง Zimmer กล่าวว่าถูกตั้งชื่อตามประเทศซิมบับเวและไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับนามสกุลของเขา) ในขณะเดียวกันซิมเมอร์เองก็เข้าเรียนที่โรงแรมที่ Cornell ซึ่งเขาได้พัฒนาวิสัยทัศน์ของการประยุกต์ใช้การต้อนรับกับอุตสาหกรรมการขนส่ง
Zimmer ตั้งข้อสังเกตว่าผู้คนใช้รถยนต์ของพวกเขาเพียงร้อยละ 4
เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท ได้ทำข้อตกลงกับ Motivate บริษัท แบ่งปันจักรยานที่อยู่เบื้องหลังการนำเสนอเช่น Citi Bike ของนิวยอร์กและได้นำไปใช้เพื่อเสนอสกูตเตอร์ในซานฟรานซิสโก
ในเมืองใหญ่นั้นมีนักขี่มากถึง 40 เปอร์เซ็นต์ที่สามารถ "แชร์การขับขี่ได้" ซิมเมอร์กล่าว เขากล่าวว่าสิ่งเหล่านี้สามารถนำเสนอได้ "ในราคาระดับเริ่มต้นซึ่งให้ความคล่องตัวทางเศรษฐกิจและความเท่าเทียมกันมากขึ้นสำหรับผู้คนที่อาศัยอยู่ในเมือง" เขายังได้พูดคุยเกี่ยวกับการทำงานกับองค์กรไม่แสวงผลกำไรในท้องถิ่นเพื่อให้ทุกคนสามารถเข้าถึงบริการเหล่านี้ได้ ภายในปี 2563 เขาคาดว่าจะแบ่งกัน 50 เปอร์เซ็นต์ของการขี่
ถามเกี่ยวกับการศึกษาที่พบว่าการแบ่งการแชร์ทำให้การจราจรแย่ลงซิมเมอร์กล่าวว่าเขาไม่แน่ใจว่ามันเป็นเรื่องจริงหรือไม่และอ้างถึงการศึกษาอื่น ๆ ที่พบว่าการจราจรนั้นแย่ลง
ซิมเมอร์ยังพูดถึงว่าเมื่อไม่นานมานี้ Lyft ระดมเงินได้มากขึ้นซึ่งเขาอธิบายว่าจำเป็นต้องเติบโตในตลาดที่มีการแข่งขันสูง เมื่อไม่นานมานี้เขากล่าวว่า Uber มีเงินเป็น 30 เท่าที่ Lyft มี "พวกเขาพยายามที่จะฆ่าเราส่วนใหญ่เป็นรูปเป็นร่าง"
สำหรับรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเอง Zimmer ได้เน้นความร่วมมือกับ Waymo, Ford และ Aptiv แต่กล่าวว่า Lyft ได้สร้างทีมงาน 200 ถึง 300 คนเพื่อทำงานในระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง เขาบอกว่ามันอาจจะง่ายกว่าที่จะทำให้ "การขับขี่ด้วยตนเองตามวัตถุประสงค์" - ภายใน 30 ไมล์ต่อชั่วโมงในสภาพอากาศที่ดีไม่ใช่การใช้สะพานและอุโมงค์ - ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่การสร้างระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถทำงานได้ ทุกที่อาจใช้เวลา 10 ปี Zimmer เน้นย้ำให้ Lyft อีกครั้ง
Hooi Ling Tan ผู้ร่วมก่อตั้งคว้ากล่าวถึงการเติบโตของ บริษัท ridesharing ตามเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งได้รับธุรกิจของ Uber ในภูมิภาคไม่กี่เดือนที่ผ่านมา
เธอพูดคุยเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของ บริษัท ในสิงคโปร์และการเติบโตของธุรกิจที่ครอบคลุม 225 เมืองในแปดประเทศซึ่งรวมถึงไดรเวอร์ 7 ล้านคนและผู้ใช้มากกว่า 100 ล้านคน
กุญแจกล่าวว่า Tan กำลังสร้างแพลตฟอร์มลูกค้าแบบโมดูลาร์ด้วยทีมงานท้องถิ่น คุณไม่สามารถนึกถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ว่าเป็นตลาดเดียว - ซึ่งแตกต่างจากจีน - และ Tan กล่าวว่าแอปจะต้องแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและมักจะแตกต่างกันไปตามเมืองต่าง ๆ ภายในประเทศเช่นในตลาดอย่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้
ตาลกล่าวว่าลูกค้ามีความแตกต่างกันในแต่ละเมืองและแต่ละเมืองมีรถแท็กซี่ยานพาหนะส่วนตัวและรถมอเตอร์ไซด์ผสมกัน เธอตั้งข้อสังเกตว่าในจาการ์ตาอัตราการสัญจรเฉลี่ยมากกว่าหนึ่งชั่วโมงในแต่ละทางดังนั้นคนเฉลี่ยใช้เวลาเท่ากับ 22 วันต่อปีที่ติดอยู่กับการจราจร ในโหมดการขนส่งที่เธอโปรดปราน Tan บอกว่าเธอชอบคว้าหมวกกันน็อกและขึ้นมอเตอร์ไซค์
- Lyft พร้อมที่จะพาคุณไปรอบ ๆ สเวกัสในรถขับเอง Lyft พร้อมที่จะพาคุณไปทั่วสเวกัสในรถขับเอง
- วิธีกูตเตอร์ไฟฟ้าเติมเต็มความฝันเดิมของ Segway วิธีสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเติมเต็มความฝันดั้งเดิมของ Segway
- ต้องการสแน็คหรือที่ชาร์จโทรศัพท์หรือไม่? ถามคนขับ Uber ของคุณว่าต้องการสแน็คหรืออุปกรณ์ชาร์จโทรศัพท์? ถามไดรเวอร์ Uber ของคุณ
นอกจากการขยายไปยังเมืองใหม่แล้ว Tan กล่าวว่า Grab กำลังพยายามตอบสนองความต้องการประจำวันที่สำคัญนอกเหนือจากการขนส่งเช่นอาหารการชำระเงินการช็อปปิ้งและโลจิสติกส์
Tan กล่าวว่า Grab กำลังทำงานเกี่ยวกับการชำระเงินและบริการทางการเงินเพราะตลาดที่ให้บริการส่วนใหญ่เป็นเงินสดและเธอบอกว่าเธอต้องการให้ผู้คนสามารถคว้าได้โดยไม่ต้องหยิบกระเป๋าเงิน แต่แตกต่างจากคู่แข่งบางคนเธอกล่าวว่า Grab คือ "พยายามเป็นทุกวันไม่ใช่ทุกอย่าง"
นี่เป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูงมากเสมอตาลกล่าว แต่เสริมว่า "เหล็กทำให้เหล็กคมขึ้น" และ Grab นั้นได้เรียนรู้จากสิ่งที่เห็นผู้เล่นคนอื่น ๆ
