หยุดบ่นเกี่ยวกับปริมาณการใช้: ใช้เทคโนโลยีเพื่อแก้ไข Newcomb ดั๊ก

ทุก ๆ ปี Inrix เผยแพร่ Scorecard ระดับโลกซึ่งจัดอันดับความแออัดบนถนนใน 1, 064 เมืองใน 38 ประเทศ และทุก ๆ ปีรายงานจะบอกผู้ที่สัญจรในเมืองในสิ่งที่พวกเขารู้แล้ว - การจราจรแย่มากและแย่ลงเรื่อย ๆ

แต่อย่างน้อย Global Scorecard ของ Inrix ใช้ข้อมูล - 500TB จาก 300 ล้านแหล่งครอบคลุมกว่า 5 ล้านไมล์บนถนนเพื่อแจ้งให้เราทราบว่ามันดูดมากแค่ไหน และรายงานดังกล่าวช่วยให้ผู้ขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัดมีสิทธิในการอวดอ้างว่าเป็นภูมิภาคที่แออัดที่สุดในโลก

ลอสแองเจลิสเป็นอันดับ 1 ในบรรดาเมืองที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุดในโลกโดยผู้ขับขี่ใช้เวลาเฉลี่ย 104 ชั่วโมงในการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนเมื่อปีที่แล้ว LA ตามด้วยมอสโก (91 ชั่วโมง), นิวยอร์ก (89 ชั่วโมง), ซานฟรานซิสโก (83 ชั่วโมง) และโบโกตา (80 ชั่วโมง) ในขณะที่ทางด่วนข้ามเขตบรองซ์ของนิวยอร์กได้รับรางวัลความแตกต่างที่น่าสงสัยว่าเป็น คนขับรถโดยเฉลี่ยใช้เวลา 86 ชั่วโมงต่อปีติดอยู่ที่การจราจร

เป็นครั้งแรกในปีนี้ Inrix Traffic Scorecard ได้รวมค่าใช้จ่ายโดยตรง (ที่เกิดจากผู้ขับขี่โดยตรงผ่านช่วงเวลาที่เสียและเชื้อเพลิง) และต้นทุนทางอ้อม (ที่เกิดจากธุรกิจที่ถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคผ่านราคาที่สูงขึ้น) สิ่งนี้มีมูลค่าสูงถึง 300 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2559 โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 1, 400 เหรียญสหรัฐต่อคนขับ

ส่วนหนึ่งของความผิดคือเศรษฐกิจที่ดีขึ้น "เศรษฐกิจสหรัฐฯที่มีเสถียรภาพและปัจจัยต่าง ๆ เช่นการเติบโตของการจ้างงานและราคาก๊าซที่ต่ำนั้นล้วนมีส่วนช่วยเพิ่มอัตราการเข้าชมในปี 2559" นาย Bob Pishue นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ Inrix กล่าว "การจราจรเป็นดาบสองคม"

พิชชูชี้ให้เห็นว่าแอลเอมีอัตราการว่างงานที่ลดลงเป็นอันดับที่ 6 ในประเทศท่ามกลางพื้นที่รถไฟใต้ดิน แต่นั่นหมายถึงรถยนต์บนท้องถนนที่มากขึ้น “ เรากำลังเห็นผลกระทบที่ชัดเจนจากการพัฒนาเศรษฐกิจในระบบถนนที่ตึงเครียดอยู่แล้ว” เขากล่าวเสริม

เทคโนโลยีขี่เพื่อช่วยเหลือ

คาดหวังว่าสิ่งต่าง ๆ จะแย่ลง "ความต้องการในการขับขี่นั้นคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในขณะที่ปริมาณของถนนจะยังคงทรงตัว" Pishue กล่าว แต่เทคโนโลยีสามารถช่วยชีวิตคุณได้

"การจราจรในเขตเมืองมากถึง 30 เปอร์เซ็นต์ที่เกี่ยวข้องกับการค้นหาที่จอดรถ" Pishue กล่าว "มีประโยชน์โดยตรงในการลดสิ่งนั้น"

Inrix ทำการเดิมพันครั้งใหญ่เกี่ยวกับข้อมูลการจอดรถและการแก้ไขปัญหาดังนั้นแน่นอนว่า บริษัท จะทำการแก้ปัญหาเหล่านี้ แต่ Pishue เสริมว่ามีวิธีอื่น ๆ ที่เทคโนโลยีสามารถลดทราฟฟิกได้

"สัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะนั้นมีราคาค่อนข้างต่ำซึ่งแน่นอนว่าน้อยกว่าการเพิ่มช่องทางจราจรใหม่เพื่อผลประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่" เขากล่าว ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้เริ่มเชื่อมโยงรถยนต์ของพวกเขากับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับยานพาหนะสัญญาว่าจะช่วยลดความแออัดและลดจำนวนอุบัติเหตุ

หนึ่งในแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของประธานาธิบดีทรัมป์ - และอาจเป็นความคิดริเริ่มเพียงอย่างเดียวที่ได้รับการสนับสนุนสองฝ่าย - คือการยกเครื่องการขนส่งหลายล้านล้านดอลลาร์ซึ่งสามารถเปลี่ยนวิธีการสร้างทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐาน รถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตัวเองก็สัญญาว่าจะลดปริมาณการจราจรแม้ว่าพวกเขาจะเพิ่มรถยนต์เข้ากับถนนมากขึ้นหรือไม่ก็ตาม เวลาเท่านั้นที่จะบอก.

ดังนั้นในขณะที่ทราฟฟิกอาจแย่ลงในระยะสั้นเทคโนโลยีสามารถช่วยลดความแออัดในระยะยาวได้ Pishue กล่าวว่าการใช้ข้อมูลและเทคโนโลยีขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงการดำเนินงานของถนนที่มีอยู่จะส่งผลกระทบทันทีต่อการไหลของการจราจรและความคล่องตัวในขณะที่เจ้าหน้าที่ด้านการขนส่งสำรวจการลงทุนเชิงกลยุทธ์ ดังนั้นจึงเชื่อมั่นในเทคโนโลยีหรือคาดหวังว่าจะได้รับการจราจรที่ยาวนานขึ้น