คนเดินเท้า: ศัตรูที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง?

เช่นเดียวกับผู้คนจำนวนมากที่อาศัยอยู่ในเมืองที่ได้รับความนิยมจากนักท่องเที่ยวฉันเข้าใกล้ฤดูร้อนด้วยส่วนผสมของความสุขและความหวาดกลัว ในอีกด้านหนึ่งฤดูร้อนใน Pacific Northwest ทำให้ฤดูหนาวที่มืดและฝนตกสามารถรับได้ อีกส่วนหนึ่งในเมืองของฉันกลายเป็นสิ่งที่แทบจะไม่สามารถทำได้ด้วยยานพาหนะมากขึ้นบนถนนและนักท่องเที่ยวเดินทางไปตามท้องถนนและทำให้เกิดความโกลาหลที่ทางแยก

มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งรถยนต์แบบอิสระในใจกลางเมืองในฐานะแท็กซี่โบ นี่ทำให้ฉันคิดว่ารถที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เดินบนถนนหนักได้อย่างไรและเทคโนโลยีจะทำให้สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นหรือแย่ลงได้อย่างไร

อดัมมิลลาร์ดบอลผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านการศึกษาสิ่งแวดล้อมที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียได้ไตร่ตรองเรื่องนี้เช่นกัน เขาตีพิมพ์บทความเมื่อปลายปีที่แล้วโดยใช้ "ทฤษฎีเกมเพื่อวิเคราะห์การมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างคนเดินถนนและยานพาหนะในกำกับของรัฐโดยให้ความสำคัญกับการให้ผลผลิตที่ทางม้าลาย" เขาเชื่อว่ารถยนต์ในกำกับของรัฐจะเพิ่มเงินเดิมพันใน "เกม 'ไก่ครอสวอล์ค' ระหว่างคนเดินถนนและคนขับ"

มิลลาร์ดบอลคาดการณ์ว่าคนเดินถนนไม่ว่าพวกเขาจะไร้จุดหมายเหมือนนักท่องเที่ยวในเมืองของฉันหรือคนในท้องถิ่นที่ชาญฉลาดจะใช้ประโยชน์จากความระมัดระวังที่ตั้งโปรแกรมไว้ในรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเพื่อให้ได้มาซึ่งทางที่ถูกต้อง

คนเดินถนนประพฤติตัวไม่ดี

"เนื่องจากยานพาหนะในกำกับของรัฐจะไม่ชอบความเสี่ยงแบบจำลองชี้ให้เห็นว่าคนเดินถนนจะสามารถประพฤติตนได้โดยไม่ต้องรับโทษ" มิลลาร์ดบอลเสนอแนะ "ในเวลาเดียวกันการยอมรับยานพาหนะในกำกับของรัฐอาจได้รับผลกระทบจากข้อเสียเชิงกลยุทธ์ซึ่งทำให้การจราจรในเมืองช้าลง"

Millard-Ball เกิดขึ้นกับสามสถานการณ์ว่าการปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะและคนเดินถนนสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างไรเมื่อมีการเพิ่มรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเข้ากับการผสมในพื้นที่เขตเมือง อย่างแรกคือสิ่งที่เขาเรียกว่า อำนาจสูงสุดของคนเดินเท้า โดยที่ "คนเดินเท้าและบางทีจักรยานอาจครอง" เขากล่าว เหมือนในเมืองของฉันตอนนี้

ข้อที่สองคือ การตอบสนองด้านกฎระเบียบ ซึ่งทำให้ความรับผิดชอบต่อคนเดินถนนโดยการข่มขู่พวกเขาด้วยการอ้างอิงสำหรับการกลั่นแกล้งรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองในทางม้าลายหรือพื้นที่อื่น ๆ ที่พวกเขาแชร์ถนน ฉันจะสนับสนุนวิธีการนี้อย่างเต็มที่ในบ้านเกิดของฉันไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์หรือเครื่องจักร

สถานการณ์ที่สามที่เขาเรียกว่าสถานการณ์ ของคนขับ ซึ่งนำเรากลับไปที่จัตุรัสหนึ่งถ้ารถยนต์ในเขตปกครองตนเองนั้นขี้อายจนทำให้เกิดการสำรองการจราจรมากขึ้นในใจกลางเมืองที่มีคนเดินเท้าอุดตัน มิลลาร์ดบอลตั้งข้อสังเกตว่า "คนขับรถของมนุษย์ยังคงคุกคามที่น่าเชื่อถือว่าพวกเขาจะชนกับคนเดินถนนเพื่อการค้าขายทำให้พวกเขาได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ในเกม 'ไก่ไก่'

เขากล่าวเสริมว่า "นักเดินทางบางคนอาจแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ของยานพาหนะอัตโนมัติเช่นอิสระในการเข้าร่วมกิจกรรมอื่น ๆ ในระหว่างการเดินทางเพื่อความรวดเร็วในการขับขี่ของมนุษย์"

แน่นอนว่าทฤษฎีของมิลลาร์ดบอลเกี่ยวกับวิธีการขับรถด้วยตนเองและผู้ใช้ถนนรายอื่น ๆ ที่จะอยู่ร่วมกันนั้นเป็นการเก็งกำไรและเขากล่าวว่า "สถานการณ์ไฮบริดยังเป็นไปได้" แทนหนึ่งในสาม เราอาจต้องรอเป็นเวลาหลายปีเพื่อดูว่าบทละครทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรซึ่งหมายความว่าฉันจะต้องอดทนต่ออีกไม่กี่ฤดูร้อนของนักท่องเที่ยวหลบไม่ว่าพวกเขาจะเดินหรือในรถของพวกเขา