วีดีโอ: Faith Evans feat. Stevie J – "A Minute" [Official Music Video] (กันยายน 2024)
เทคโนโลยียานยนต์แบบอิสระไม่ได้มีให้เลือกมากมาย เพียงดูวิธีการขับขี่ด้วยตนเองอย่างสมบูรณ์ของ Google ซึ่งนำมนุษย์ออกจากสมการอย่างสมบูรณ์เมื่อเทียบกับการใช้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของผู้ผลิตรถยนต์
ทุกจุดเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์ในสัปดาห์นี้เมื่อผู้ผลิตรถบรรทุกหลายรายและผู้ให้บริการเทคโนโลยีของพวกเขาแสดงให้เห็นถึงแนวคิดที่เรียกว่า "หมวดรถถัง" ในถนนสาธารณะในยุโรปซึ่งช่วยให้กลุ่มของกลุ่ม semis เดินทางในขบวนกึ่งอิสระ การเดินทางเกี่ยวข้องกับเรือขุดขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งโหลหมุนจากฐานบ้านของตนและเดินทางไกลกว่า 1, 200 ไมล์และข้ามพรมแดนไปยังเมืองรอตเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันหมวดรถบรรทุกยุโรป
ความท้าทายได้รับการออกแบบมาเพื่อไม่เพียง แต่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเทคโนโลยีและประโยชน์ของมัน แต่ยังรวมถึงวิธีที่สามารถก้าวข้ามขอบเขตของแต่ละบุคคลในสหภาพยุโรปและกฎระเบียบที่แตกต่างกันของแต่ละประเทศในสหภาพยุโรป และมันอาจมีความหมายไม่เพียง แต่สำหรับการเดินทางด้วยรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์และการจราจรด้วย
ติดตามรถบรรทุกผู้นำ
ในขณะที่รถบรรทุกใช้กล้องเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์ที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ด้วยตนเองส่วนประกอบเทคโนโลยีหลักคือระบบการสื่อสาร V2V ขั้นสูงจาก NXP Semiconductors ที่พัฒนาโดย NXP และ Cohda Wireless เรียกว่า RoadLink ระบบนี้ใช้มาตรฐานการส่งสัญญาณไร้สายโดยเฉพาะสำหรับ V2V ซึ่งรวมการสื่อสารระยะสั้นโดยเฉพาะ (DSRC) ซึ่งคล้ายกับเทคโนโลยีที่รัฐบาลสหรัฐอเมริกาในที่สุดตั้งใจจะมอบอำนาจให้กับรถยนต์นั่ง
"การควบคุมเรดาร์และการล่องเรือมีความรู้สึกของสิ่งที่อยู่ข้างหน้าในระยะทางที่แน่นอน" Maurice Geraets ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายพัฒนาธุรกิจของ NXP กล่าว "แต่เพื่อเปิดใช้งานพลาทูนคุณต้องการมากกว่านั้นคุณต้องรู้แบบเรียลไทม์ว่ารถบรรทุกนำกำลังทำอะไรเพื่อให้รถบรรทุกทุกคันในพลาทูนสามารถตอบสนองพร้อมกันภายในเสี้ยววินาที"
RoadLink อนุญาตให้รถบรรทุกในการทดลองทำได้โดยการแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างปลอดภัยแบบเรียลไทม์เพื่อให้แต่ละคนสามารถเบรกและเร่งความเร็วร่วมกับรถบรรทุกตะกั่วโดยอัตโนมัติ ในทางกลับกันนี้ให้รถบรรทุกเดินทางด้วยกันที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงในแพ็คแน่นโดยมีเพียง 30 ฟุตระหว่างรถ
“ ด้วยเรดาร์เพียงอย่างเดียวรถบรรทุกไม่สามารถตอบสนองทันเวลาดังนั้นจึงสมบูรณ์ด้วยเทคโนโลยี V2V” Geraets กล่าวโดยสังเกตว่าเวลาของระบบ RoadLink นั้นเร็วกว่า 35 เท่าของไดรเวอร์ปกติ เทคโนโลยีไม่อนุญาตให้ขับขี่แบบอิสระอย่างเต็มที่ส่วนหนึ่งตามวัตถุประสงค์ Geraets เพิ่ม
ในขณะที่การรักษาระยะห่างเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์และทั้งหมดยกเว้นตัวขับนำไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วหรือเบรก แต่ส่วนที่เหลือจะต้องคัดท้าย “ นั่นคือความช่วยเหลือจากคำเตือนช่องทางให้” Geraets กล่าว "เราสามารถเปิดใช้งานเทคโนโลยีการรักษาช่องทางเต็มรูปแบบ แต่สำหรับการทดลองครั้งนี้มีการตัดสินใจแล้วว่าเราจะมุ่งเน้นไปที่การรักษาระยะทางหากผู้ขับขี่ไม่มีสิ่งใดที่ต้องทำพวกเขาอาจเสียสมาธิและยังคงต้องสามารถ ควบคุมรถบรรทุก "
รถบรรทุกไม่เพียง แต่สุ่มสี่สุ่มห้าหลังผู้นำเท่านั้น “ ถ้าคุณเป็นคนขับคันที่สองคุณจะไม่เห็นอะไรมากมายยกเว้นรถบรรทุกที่อยู่ข้างหน้าคุณ” Geraets กล่าว ดังนั้นระบบ RoadLink จึงมีวิดีโอแบบเรียลไทม์เพื่อให้ผู้ขับขี่รถบรรทุกพลาทูนสามารถมองเห็นสิ่งที่อยู่นอกกระจกหน้ารถบรรทุกตะกั่ว
หากคุณกังวลว่าจะต้องผ่านคอสะพานที่เชื่องช้าเป็นโหลแทนที่จะเป็นเซสชั่นอินเตอร์สเตตเพียงอย่างเดียวการมีพลาทูนอาจจะไม่เกิดขึ้นเร็วเกินไป “ ยังคงมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องที่จำเป็นก่อนที่เราจะสามารถนำหมวดพลาทูนมาใช้เป็นเทคโนโลยีใหม่ในตลาดได้” Ron Borsboom หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับรถบรรทุก DAF ของยุโรปกล่าว "นี่ไม่ใช่กระบวนการที่จะแล้วเสร็จก่อนปี 2020"
และเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง“ ยังมีข้อตกลงที่ดีที่ต้องแยกออกในแง่ของกฎหมายความรับผิดและการยอมรับ” Borsboom กล่าวเสริม
“ มีแง่มุมทางเทคนิคเช่นเดียวกับด้านกฎหมาย” Geraets อธิบาย "ตัวอย่างเช่นแต่ละประเทศมีกฎจราจรและระยะห่างระหว่างยานพาหนะซึ่งปัจจุบันจะไม่เปิดใช้งานหมวดรถถัง"
"การสาธิตนี้ควรปูทางให้ผู้ผลิตรถบรรทุกได้รับอนุญาตให้ทำการทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีบนถนนสาธารณะเพื่อรับประสบการณ์ที่มากยิ่งขึ้น" บอร์สชอมกล่าวเสริม "ตอนนี้มันขึ้นอยู่กับนักการเมืองแล้วที่จะทำให้เรื่องนี้เป็นไปได้"
