วีดีโอ: Elon Musk's hyperloop could revolutionise public transport | The Economist (กันยายน 2024)
ความผิดพลาดของ Amtrak ใน Philadelphia ในสัปดาห์นี้สามารถป้องกันได้ เทคโนโลยีที่เรียกว่า Positive Train Control อาจหยุดมันได้ แต่แอมแทร็คก็หิวโหยและเน่าเสียจนไม่มีโอกาสที่เราจะได้เห็นในไม่ช้า หากสภาคองเกรสไม่ต้องการจ่ายเงินสำหรับระบบรถไฟที่มีคุณภาพ - และเมื่อพิจารณาว่ามันลดงบประมาณของแอมแทร็คก็เห็นได้ชัดว่ามันไม่ได้เป็นเวลาสำหรับการแก้ปัญหาที่รุนแรง ขายทุกสิ่งเพื่อการขนส่งที่มีวิสัยทัศน์ ขายให้กับ Elon Musk
หรือห่ามให้เขา แอมแทร็คเสียเงินและต้องใช้เงินลงทุนเป็นจำนวนมาก แต่มีสินทรัพย์บางอย่างอยู่ที่นั่น และเรารู้ว่าทันทีที่แอมแทร็คลดเส้นทางการสูญเสียเงินข้ามประเทศมันจะทำกำไรได้
นี่ไม่ใช่การแปรรูป
สิ่งนี้จะแตกต่างจาก "การแปรรูป" Amtrak "การแปรรูป" ตามที่เราเห็นกับระบบรถไฟของอังกฤษมักจะนำไปสู่กระบวนการประมูลที่สับสนและสับสนซึ่งผู้หาเช่าทำอย่างดีที่สุดเพื่อดึงผลกำไรระยะสั้นโดยให้บริการที่มีคุณภาพต่ำที่สุดภายใต้เงื่อนไขของความลับ สัญญาสาธารณะประโยชน์ จากนั้นพวกเขาก็ออกเดินทางไปหาผู้เช่ารายอื่นที่พยายามทำเช่นเดียวกัน มันซับซ้อนเกินไป
มัสค์จะทำอะไร? เขาเริ่มจากการฆ่าทุกอย่างที่เขาไม่สามารถควบคุมได้ บริการของแอมแทร็คที่มากเกินไปนั้นขึ้นอยู่กับความนิยมของรถไฟบรรทุกสินค้าที่ไม่ต้องการโดยเฉพาะ แม้ว่าทางรถไฟบรรทุกสินค้านั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งรถไฟถ่านหินที่มีความยาวหลายไมล์ แต่พวกเขาได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วในหลายปีที่ผ่านมาว่าเป็นพันธมิตรที่ไม่ดี
สมมุติว่า Musk เริ่มวิ่งบนรางรถไฟของเขาตามเส้นทางที่ Amtrak เป็นเจ้าของหรือเช่าและได้รับความร่วมมือจากบางรัฐ นั่นให้สาย Musk จากบอสตันไปวอชิงตันอัลบานีนิวยอร์กออกไปแฮร์ริสเบิร์กเพนซิลเวเนียและชิคาโก - ดีทรอยต์ (ความจริงที่ว่าแอมแทร็คควบคุมโครงสร้างพื้นฐานของตัวเองน้อยมากเป็นสาเหตุใหญ่ที่ทำให้มันแย่มาก) นี่เป็นปัญหาอยู่แล้วเนื่องจากมัสค์ไม่รักชายฝั่งตะวันออก แต่บางทีนี่อาจเป็นบทละครชายฝั่งตะวันออกที่ยิ่งใหญ่ของเขา
(การฆ่าเส้นทางข้ามประเทศเหล่านั้นเป็นความเจ้าเล่ห์ที่เกี่ยวข้องกับแอมแทร็คมากที่สุดของสภาคองเกรสรัฐบาลไม่ต้องการให้เงินอุดหนุนแอมแทร็ก
ฉันเห็นมัสค์เริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการติดตั้ง Hyperloop บางประเภทระหว่างบอสตันนิวยอร์กและวอชิงตัน คุณรู้หรือไม่ว่ามีเที่ยวบินไป - กลับประมาณ 280 เที่ยวต่อวันระหว่างนิวยอร์กบอสตันและวอชิงตันเพียงลำพัง? ผู้โดยสารสองสามคนกำลังเชื่อมต่อกับเที่ยวบินระหว่างประเทศ แต่บริการขนส่งมวลชนความเร็วสูงอย่างแท้จริงสามารถขโมยผู้โดยสารเกือบทั้งหมดได้เหมือนกับที่เราเห็นรถไฟความเร็วสูงฆ่าการเดินทางทางอากาศระยะสั้นในฝรั่งเศสญี่ปุ่นและทั่ว ช่องแคบอังกฤษ
อย่างน้อยที่สุด Musk จะผสมผสานและประสานเทคโนโลยีใหม่เข้ากับระบบรางในแบบที่เราต้องการ แต่ตอนนี้ไม่สามารถทำได้ การควบคุมรถไฟในเชิงบวกนั้นเป็นสิ่งที่ต้องทำ แต่เราก็มีตัวเลือกความบันเทิงที่แสวงหาผลกำไรมากมายบนรถไฟและอาจเป็นฮับ Tesla Uber ที่ขับรถด้วยตนเองภายใต้สถานีรถไฟหลัก
เทสลา Uber และรถไฟไปด้วยกันเป็นอย่างดี
รออะไร? Musk เข้าใจดีว่าอนาคตยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของเรานั้นเป็นอนาคตของการขนส่ง เส้นทางรถไฟเป็นสันที่สิ้นสุดที่ฮับซึ่งรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเล็ดลอดออกมาเหมือนซี่ นั่นไม่เพียง แต่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้นมันอาจสร้างผลกำไรให้กับคนที่มีวิสัยทัศน์มากพอและเพียงพอสำหรับนักลงทุนระยะยาว
แน่นอนว่าปัญหาด้านอสังหาริมทรัพย์อาจเป็นเรื่องน่าหวาดเสียว แต่อาจมีการแลกเปลี่ยนที่ดินมัสค์ - โปรดจำไว้ว่าเขาจะได้รับอสังหาริมทรัพย์ที่มีค่ามากด้วยแทร็กและสถานีของแอมแทร็ค
มันบ้ามากที่จะมอบระบบรถไฟแห่งชาติของเราให้กับมหาเศรษฐีที่ชอบเล่นรถไฟหรือไม่? แน่ใจ แต่เรารู้ว่า Musk ชอบเล่นรถไฟจริง ๆ และต่างจาก Hyperloop และ SpaceX เขาจะได้รับชุดรถไฟที่ใช้งานได้จริงในวันแรก
ใช่นี่เป็นความคิดที่แย่มาก แต่ฉันไม่เคยได้ยินคนใดที่ดีไปกว่านี้แล้ว ของเล่นของมหาเศรษฐีอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่เราหวังจากระบบรถไฟแห่งชาติของเรา มันจะไม่เลวร้ายไปกว่าสิ่งที่เรามีอยู่ตอนนี้
ดูภาพถ่ายทั้งหมดในคลังภาพ
