เมืองต่างๆจอดรถอย่างไร (และรถยนต์) ล้าสมัย | Newcomb ดั๊ก

เมื่อประชากรโลกกลายเป็นเมืองมากขึ้นผู้นำเมืองจะต้องหาวิธีในการเตรียมความพร้อมสำหรับการไหลบ่าเข้ามาของผู้คน - และรถยนต์ของพวกเขา

เมืองต่าง ๆ เช่นซานฟรานซิสโกและลอนดอนกำลังระเบิดที่ตะเข็บและพวกเขาก็มีค่าเช่าท้องฟ้าสูงเพื่อพิสูจน์มัน ดังนั้นการอ้างสิทธิ์แม้แต่ส่วนเล็ก ๆ ของพื้นที่นี้ก็สามารถช่วยบรรเทาได้ เจ้าหน้าที่ในเมืองทั้งสองกำลังพิจารณาวิธีการใช้เทคโนโลยีเพื่อล้างถนนของรถยนต์และลดความต้องการที่จอดรถ รายงานจากศูนย์วิจัยความยั่งยืนด้านการขนส่งที่ University of California, Berkeley พบว่ามีที่จอดรถหนึ่งพันล้านแห่งในสหรัฐอเมริกา - สี่แห่งสำหรับรถยนต์ทุกคันในประเทศ เมื่อรวมกับโครงสร้างพื้นฐานที่มีรถยนต์เป็นศูนย์กลางเช่นถนนร้อยละ 50 ถึง 60 ของพื้นที่ใจกลางเมืองที่กำหนดไว้นั้นอุทิศให้กับยานพาหนะ

ซานฟรานซิสโกเป็นหนึ่งในเจ็ดผู้เข้ารอบสุดท้ายในการแข่งขัน Smart City Challenge $ 50 ล้านของกระทรวงคมนาคมและได้รวบรวมแผนการที่ต้องอาศัยทางเลือกการขนส่งแบบหลายรูปแบบมากกว่ารถยนต์ ขณะนี้วิศวกรในลอนดอนกำลังศึกษาว่ารถที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถปรับรูปร่างของเมืองได้อย่างไรและทำให้เป็นมิตรกับคนเดินเท้ามากขึ้น

พื้นที่ของ 120 ปิรามิด Transamerica

ข้อเสนอ Smart City ของซานฟรานซิสโกพบว่าในปัจจุบันเมืองมีที่จอดรถบนถนน 440, 000 คันซึ่งใช้พื้นที่เทียบเท่ากับ Golden Gate Park 1, 000 เอเคอร์ของเมืองและจะ "ยังคงเติมพื้นที่ปิรามิด Transamerica 120 แห่ง

"แผนของเรา" ข้อเสนอที่เพิ่มเข้ามา "จะเข้ามามีส่วนร่วมในเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมที่ช่วยให้เราสามารถเปลี่ยนพื้นที่สาธารณะในปัจจุบันให้เป็นพื้นที่จอดรถในที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงสวนสาธารณะขนาดเล็กและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนเดินเท้า"

ขั้นตอนแรกคือการให้บริการแชร์แบ่งกันเช่น Uber และ Lyft ซึ่งแพร่หลายและเข้าถึงได้มากขึ้นและรวมเข้ากับตัวเลือกระบบขนส่งมวลชน สิ่งนี้จะช่วยลดการพึ่งพาที่จอดรถบนถนนได้เนื่องจากยานพาหนะบนถนน rideshare กำลังเคลื่อนไหวและไม่จอดรถบ่อยนักเมืองกล่าว และเนื่องจากยานพาหนะการแบ่งส่วนแบ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้หลายคนพวกเขาจึงใช้พื้นที่บนถนนน้อยลง

“ เราสามารถเคลื่อนย้ายคนจำนวนเท่า ๆ กันด้วยหนึ่งในสิบของยานพาหนะ” Timothy Papandreou อดีตหัวหน้าสำนักงานนวัตกรรมการขนส่งสำนักงานเทศบาลนครซานฟรานซิสโก” วอชิงตันโพสต์ บอก“ เราไม่จำเป็นต้องมี พื้นที่ถนนส่วนเกินทั้งหมดนั้น "

ขั้นตอนที่หนึ่งของข้อเสนอของซานฟรานซิสโกคือการเปลี่ยน 10 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางด้วยรถยนต์แบบเดี่ยวสำหรับการขนส่งสาธารณะและบริการรถเช่า หากต้องการทำสิ่งนี้เมืองจะร่วมมือกับ University of California Berkeley และ บริษัท ด้านเทคโนโลยีเกี่ยวกับการริเริ่มเช่น:

• ให้แรงจูงใจแก่ผู้คนที่จะเปลี่ยนจากการขับรถของตัวเองไปเป็น ridesharing เช่นการกำหนดช่องทางเฉพาะสำหรับการแบ่งรวมเท่านั้นและการรวมโหมดการขนส่งอื่น ๆ เช่นการแชร์รถยนต์และจักรยานและการขนส่งสาธารณะเป็นแอพมือถือเดียว และการชำระเงินสำหรับบริการเหล่านี้ทั้งหมด

• ทำให้ทางเลือกการขนส่งมีราคาไม่แพงสำหรับผู้อยู่อาศัยที่มีรายได้น้อยและหาวิธีลดต้นทุนของการแชร์ด้วยการติดตั้งตู้โดยสารขนาดใหญ่คล้ายกับบริการรถม้าของ Bay Area ซึ่งฟอร์ดเพิ่งซื้อมา

• การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถแบ่งปันได้

ลอนดอนมีปัญหาเรื่องพื้นที่และความสามารถในการจ่ายใกล้เคียงกับซานฟรานซิสโกและการศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้โดย บริษัท วิศวกรรมของอังกฤษสองคนคาดการณ์ว่าถนนในเมืองจะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด มันคำนึงถึงว่ารถยนต์อิสระจะถูกใช้ร่วมกันแทนการเป็นเจ้าของและมักจะอยู่บนถนนเพื่อรับและส่งผู้โดยสารหรือชาร์จ / เติมเชื้อเพลิง / จอดรถในสถานที่ส่วนกลางเพียงไม่กี่แห่ง

ดังนั้นรถยนต์ที่เป็นอิสระจะต้องมีที่จอดรถน้อยกว่ามาก พวกเขายังสามารถเดินทางในระยะใกล้และมีขนาดเล็กกว่ารถ robo-pod ของ Google มากกว่ายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์ สิ่งนี้จะช่วยให้นักวางแผนเมืองลดความกว้างของถนนหรือลดจำนวนเลนโดยไม่ส่งผลกระทบต่อเวลาในการเดินทาง การศึกษาได้ข้อสรุปว่าลอนดอนจะได้รับอีก 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่พัฒนา "ส่วนใหญ่เนื่องจากการกำจัดที่จอดรถเกือบทั้งหมด แต่เพราะความเรียบง่ายของพื้นที่ถนน"

แน่นอนว่าวิสัยทัศน์ในเมืองยูโทเปียนี้ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย มันฟังดูไกลพอ ๆ กับรถที่บินได้เมื่อ 50 ปีที่แล้วและสิ่งเหล่านั้นยังไม่เกิดผล จะเป็นเวลาหลายปีถ้าไม่ใช่ทศวรรษก่อนที่เทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองจะมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยพอที่จะรับมือกับสถานการณ์ในเมืองเช่นคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน และจะใช้เวลาอย่างน้อยที่สุดก่อนที่การขับขี่ของมนุษย์จะยุติลงอย่างสมบูรณ์ - หากเป็นไปได้