Feds ถึงผู้พัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง: แสดงข้อมูลของคุณให้เราทราบ Newcomb ดั๊ก

กรมการขนส่งในสัปดาห์นี้เปิดตัวนโยบายยานพาหนะอัตโนมัติของรัฐบาลกลางที่รอคอยมานานซึ่งกำหนดแนวทางการกวาดสำหรับวิธีการควบคุมรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง

การตั้งกฎความปลอดภัยสำหรับเทคโนโลยีในตัวเองรวมถึงยานพาหนะที่ในบางกรณีจะไม่มีพวงมาลัยเบรคหรือเหยียบคันเร่งอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนและแนวทางการสมัครใจของ feds ที่เกิดขึ้นก็คล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้าน

สำหรับหนึ่งรัฐบาลมักจะกำหนดกฎระเบียบเฉพาะหลังจากที่ยานพาหนะได้อยู่บนท้องถนน แต่แนวทางใหม่เรียกร้องให้สร้างมาตรฐานสำหรับเทคโนโลยีอิสระ ก่อนที่จะ มีรถยนต์โบ - สาธารณะ DOT อาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับการทดสอบรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองก่อนที่จะวางจำหน่าย

แนวทางดังกล่าวระบุว่า DOT จะมีอำนาจสำหรับ "การอนุมัติก่อนตลาด" ของเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง “ การอนุมัติก่อนการตลาดหมายถึงรัฐบาลจะใช้ยานพาหนะเหล่านี้บนเส้นทางทดสอบ” Rick Walawender หัวหน้าฝ่ายกฎหมายและทีมยานยนต์ในกำกับของตนเองที่ บริษัท กฎหมาย Miller Miller Canfield กล่าวกับ Bloomberg "NHTSA และ DOT ดูน่าหลงไหลในแนวทางนี้"

แนวทางนี้ยังเรียกร้องให้มีการร่วมมือกันระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่หลากหลายในทุกพื้นที่ตั้งแต่ บริษัท รถยนต์ไปจนถึง บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีเช่น Google ไปจนถึงการแชร์บริการเช่น Uber และ Lyft แนวทางดังกล่าวเรียกร้องให้มีการแบ่งปันข้อมูลการขับขี่ด้วยตนเองของ บริษัท เหล่านี้กับรัฐบาล นี่อาจเป็นแง่มุมที่รุนแรงที่สุดของกฎระเบียบที่เสนอเนื่องจากต้องการให้คู่แข่งแบ่งปันข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์ - และในบางกรณีซอฟต์แวร์ - เพื่อให้รัฐบาลสามารถตรวจสอบได้

“ เรากำลังพูดว่าเมื่อซอฟต์แวร์ทำงานยานพาหนะนั่นเป็นพื้นที่ที่เราตั้งใจจะควบคุม” แอนโทนี่ฟ็อกซ์เลขานุการการขนส่งกล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์กับสื่อในวันจันทร์

มอบข้อมูลการขับขี่ด้วยตนเองให้กับ Feds

แนวทางดังกล่าวระบุว่า "ผู้ผลิตหรือหน่วยงานอื่น ๆ ควรมีความสามารถทางเทคนิคและทางกฎหมายในการแบ่งปันข้อมูลที่บันทึกไว้ที่เกี่ยวข้อง" ผู้ผลิตรถยนต์และผู้อื่นที่กำลังพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองจะถูกขอให้จัดทำเอกสารเกี่ยวกับ 15 หัวข้อที่แตกต่างกันรวมถึงวิธีการที่ระบบตรวจจับวัตถุด้วยตนเองมีลักษณะที่แสดงข้อมูลและการเตือนเตือนให้กับผู้ขับขี่ มาตรการความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่ถูกนำมาใช้

“ สาขานี้มีการแข่งขันสูงมากและข้อมูลมีมูลค่ามหาศาลมาก” Jonathan Handel ทนายความของ TroyGould ผู้เขียนเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบอกกับ Bloomberg "การร่วมมือกับรัฐบาลไม่ใช่คุณค่าหลักในซิลิคอนแวลลีย์มันเป็นสภาพแวดล้อมแบบเสรีนิยมฉันไม่คิดว่าซิลิคอนวัลเลย์จะเปลี่ยนกุญแจไปสู่อาณาจักร"

“ มันเป็นชุดข้อมูลที่มีความสำคัญนั่นคือที่ที่ บริษัท ด้านเทคโนโลยีได้รับอาณาเขต” Katie Thomson อดีตที่ปรึกษาอาวุโสของ DOT และปัจจุบันเป็นหุ้นส่วนของ Morrison & Foerster บริษัท กฎหมาย

แนวทางการขับขี่แบบปกครองตนเองใหม่นี้เป็นครั้งแรกโดย feds ที่จะอยู่ข้างหน้าเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองและยังให้ความยืดหยุ่นอย่างมากเนื่องจาก US DOT ยอมรับว่าเทคโนโลยีสามารถเปลี่ยนแปลงได้ DOT กำลังมองหาความคิดเห็นเกี่ยวกับแนวทางจากผู้มีส่วนได้เสียในอีก 60 วันถัดไปหลังจากนั้นพวกเขาจะมีผลบังคับใช้

คุณสามารถเดิมพันได้ว่าหนึ่งในประเด็นที่ถกเถียงกันอย่างดุเดือดที่สุดในอีกสองเดือนข้างหน้าคือการแบ่งปันข้อมูลยานพาหนะอัตโนมัติและ บริษัท รถยนต์และ บริษัท เทคโนโลยีจะไม่เต็มใจมอบมันให้อย่างอิสระ