รถยนต์ที่ไม่มีคนขับ: พวกเขาสามารถกำจัดการจราจรได้จริงหรือ

หนึ่งในสิ่งที่ไม่รู้จักที่ยิ่งใหญ่เกี่ยวกับรถยนต์ที่ไม่มีคนขับคือความสะดวกสบายของพวกเขาจะทำให้สภาพการจราจรติดขัดและความชั่วร้ายที่เกิดขึ้น สถานการณ์ในแง่ดีคือรถยนต์ไร้คนขับจะปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบการขนส่งในเมืองและลดการเป็นเจ้าของรถส่วนตัวลดความแออัดและลดขนาดรอยเท้าคาร์บอนของเมืองที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง อีกสถานการณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าก็คือเมื่อผู้คนยอมรับความสะดวกสบายในการเคลื่อนย้ายที่ปราศจากแรงเสียดทานรถยนต์ที่ไม่มีคนขับจะปิดท้ายโดยเฉลี่ยมากกว่าไมล์ต่อปีต่อคันโดยเฉลี่ย

ความสะดวกสบายสามารถเป็นดาบสองคม ผู้คนถูกดึงดูดให้สะดวกเช่นเหล็กกับแม่เหล็ก อย่างไรก็ตามบางครั้งความสะดวกสบายมีราคา: ผลที่ไม่คาดคิดและผลลบ ความคล่องตัวส่วนบุคคลที่ปราศจากแรงเสียดทานที่นำเสนอโดยรถยนต์ที่ไม่มีคนขับอาจช่วยแก้ปัญหาส่วนเกินที่เลวร้ายที่สุดที่เกิดขึ้นกับเราโดยเทคโนโลยียานยนต์ หรือค่าใช้จ่ายแอบแฝงของความคล่องตัวส่วนบุคคลที่สะดวกสบายอาจเป็นได้ว่ามีผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ

นักเศรษฐศาสตร์เรียกการลดลงอย่างไม่คาดคิดของผลกำไรที่คาดหวังจากเทคโนโลยีใหม่เนื่องจากการใช้งานที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลดีดตัวขึ้น ยังไม่ชัดเจนว่ารถยนต์ที่ไม่มีคนขับจะมีผลกระทบต่อการจราจรหรือไม่การเพิ่มจำนวนไมล์ที่ผู้คนเดินทางในแต่ละปีและจำนวนรถยนต์บนถนน งานวิจัยบางชิ้นวาดภาพในแง่ดีซึ่งถนนในเมืองจะว่างเปล่าของยานพาหนะในอีกไม่กี่ทศวรรษ

ในการให้สัมภาษณ์กับ นักเศรษฐศาสตร์ Luis Martinez จาก International Transport Forum ซึ่งเป็นรถถังคิดว่าอุทิศให้กับนโยบายการขนส่งคาดการณ์ว่ากองยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถทดแทนรถแท็กซี่และรถบัสในเมืองได้อย่างคล่องตัว มียานพาหนะน้อยกว่ามาก

เพื่อทดสอบทฤษฎีนี้มาร์ติเนซได้สร้างแบบจำลองตัวแทนขึ้นมาเพื่อจำลองรูปแบบการเดินทางรายวันในเมืองยุโรปขนาดกลาง ใช้ข้อมูลจริงหลายปีจากการสำรวจการขนส่งก่อนหน้านี้เขาคำนวณว่าหากผู้อยู่อาศัยในเมืองใช้ฟลีตส์ของรถแท็กซี่ที่เป็นอิสระร่วมกันแทนที่จะเป็นรถยนต์ส่วนตัวและการขนส่งสาธารณะจำนวนรถยนต์บนถนนในเมืองจะลดลง 90%

ในขณะที่กลุ่มรถแท็กซี่ของตนเองจะลดจำนวนรถยนต์บนท้องถนนอย่างมากการจำลองสถานการณ์ก็คาดการณ์ว่าจำนวนยานพาหนะไมล์ต่อการเดินทางต่อคันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากรถแท็กซี่ที่ขับด้วยตนเองจะส่งไปมาบ่อยครั้งขึ้น ผู้โดยสาร

รายงานจากสถาบันวิจัยการขนส่งมหาวิทยาลัยมิชิแกนสนับสนุนการค้นพบนี้ รายงานสรุปว่าการยอมรับยานพาหนะในกำกับของรัฐจะช่วยลดจำนวนรถยนต์ที่เป็นของครัวเรือนสหรัฐโดยเฉลี่ยจากเพียงสองคันเป็นหนึ่งคันต่อครัวเรือน ตามรายงานผู้ประกอบการรถยนต์หนึ่งคันจะทำไปได้เพราะยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะใช้โหมด "กลับบ้าน" หลังจากที่พวกเขาทิ้งสมาชิกครัวเรือนหนึ่งคนในที่ทำงานเพื่อให้สมาชิกครัวเรือนคนอื่น ๆ สามารถใช้รถขับเคลื่อนครอบครัวด้วยตนเอง ถูกกระสวยไปที่ธุระและกิจกรรม

มีการจับอย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถที่ไม่ใช้คนขับของครอบครัวสามารถขนส่งสมาชิกในครอบครัวไปมาได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ความจริงที่ว่ารถยนต์คันหนึ่งกำลังรองรับผู้คนจำนวนมากจะส่งผลให้ระยะทางต่อคันสูงขึ้น แม้ว่าครัวเรือนโดยเฉลี่ยในอนาคตอาจมีรถยนต์น้อยลง แต่รถยนต์ไร้คนขับที่เหลือจะถูกใช้งานบ่อยขึ้น 75 เปอร์เซ็นต์และมีการสะสมไมล์ต่อปีเฉลี่ย 20, 406 ไมล์ต่อคันต่อปี ข้อเสียของการค้นพบนี้คือแม้ว่ายานพาหนะที่ไม่มีคนขับคนเดียวจะเพิ่มขึ้น 75 ไมล์โดยเฉลี่ยไมล์สะสมสำหรับครัวเรือนทั้งหมดจะยังคงต่ำกว่าถ้ามีรถยนต์ขับเคลื่อนสองคันที่มนุษย์ใช้งานอยู่

ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้จากการมีรถยนต์ที่ไม่ใช้คนขับเพียงคันเดียวคือการสนับสนุนทั้งครัวเรือนคือการเพิ่มขึ้นของระยะไมล์ต่อรถยนต์กลายเป็นมากกว่าการคาดการณ์ 75 เปอร์เซ็นต์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเรียกรถไร้คนขับมารับและส่งคุณนั้นเป็นความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามผลกระทบด้านลบที่ไม่ได้ตั้งใจจากการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอาจเป็นไปได้ว่ารถยนต์ไร้คนขับจะขับไมล์มากกว่ายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์อย่างมีนัยสำคัญ

โดยอุดมคติแล้วรถนำทางที่ว่างเปล่าจะพบสถานที่ที่ปลอดภัยเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรที่จะมานั่งรอการอัญเชิญครั้งต่อไป หากสถานที่ที่ปลอดภัยนั้นอยู่ห่างออกไปหลายไมล์รถจะถูกบังคับให้ขับรถไปเองเป็นระยะทางไกลมากกว่าที่จะจอดรถในบริเวณใกล้เคียง ระยะทางของมันจะเพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนเส้นทางที่สิ้นเปลืองจะทำให้การจราจรติดขัดและมลพิษทางอากาศยิ่งแย่ลงไปอีก

หากความสะดวกในการขนส่งที่สะดวกเกินไปทำให้เกิดผลกระทบต่อการจราจรและเพิ่มจำนวนไมล์ถนนที่ผู้คนเดินทางในแต่ละปีอย่างมากรถยนต์ที่ไม่มีคนขับอาจมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง วันนี้ภาคการขนส่งเป็นหนึ่งในผู้มีส่วนร่วมที่ใหญ่ที่สุดของมลพิษทางอากาศ ในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวไอเสียจากรถยนต์และรถบรรทุกทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 29 เปอร์เซ็นต์ที่กิจกรรมของมนุษย์สร้างขึ้นในแต่ละปี หากรถยนต์ที่ไม่มีคนขับต้องเพิ่มจำนวนไมล์ของยานพาหนะที่เดินทางต่อหัวประชากรที่มีประชากรหนาแน่น "megacities" ในประเทศกำลังพัฒนาจะได้รับผลกระทบอย่างหนักเป็นพิเศษ

Google อาจเป็นคนแรกที่แสดงรถยนต์ไร้คนขับสู่สาธารณะ แต่พวกเขาก็ยังห่างไกลจากคนเดียวที่ทำงานกับมัน

ในขณะที่สหรัฐฯมีความสัมพันธ์กับรถยนต์มาเกือบ 100 ปี แต่ประเทศอื่น ๆ ก็ยังคงติดตามอย่างกระตือรือร้น จีนกำลังเดินตามรอยเท้าของสหรัฐอเมริกาเพื่อให้ได้มาซึ่งวัฒนธรรมรถยนต์ของตัวเอง ในฐานะชนชั้นกลางชาวจีนที่มีฐานะดีขึ้นเรื่อย ๆ ได้รวบรวมความสะดวกสบายในการเดินทางด้วยรถยนต์เมืองต่าง ๆ เช่นปักกิ่งและเจิ้งโจวกำลังทุกข์ทรมานจากการจราจรคับคั่งแปดเลนที่น่าประทับใจ

วันนี้อัตราส่วนของรถยนต์ต่อคนยังคงต่ำกว่าในประเทศจีนมากกว่าในสหรัฐอเมริกาหรือยุโรปโดยเฉลี่ย 85 คันต่อ 1, 000 คน (เทียบกับ 797 คันต่อ 1, 000 คนในสหรัฐอเมริกา) อย่างไรก็ตามอัตราที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนผลิตและจำหน่ายรถยนต์ใหม่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยเพิ่มขึ้นในอัตรา 7% ต่อปีนับตั้งแต่ปี 2556

บางทีวัฒนธรรมรถยนต์ของจีนอาจเลี่ยงไม่ได้กับวัฒนธรรมรถยนต์ส่วนเกินที่เลวร้ายที่สุดโดยการใช้รถยนต์ที่ไม่มีคนขับเร็วกว่าในภายหลัง เพื่อให้เชื่องสัตว์ป่าจราจร บริษัท Baidu เสิร์ชเอ็นจิ้นแห่งประเทศจีนบางแห่งอธิบายว่าเป็น Google ของจีนได้ทำงานร่วมกับ BMW เพื่อพัฒนายานยนต์อิสระที่คุ้นเคยกับถนนในจีน

• อ่าน: เมื่ออินเทอร์เน็ตใช้วงล้อ

ในประเทศกำลังพัฒนาและพัฒนาแล้วการจราจรติดขัดเป็นแหล่งมลพิษทางอากาศที่สำคัญ ในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวขณะที่ผู้สัญจรไปข้างหน้าในการจราจรติดขัดรถยนต์ที่ไม่ทำงานของพวกเขาเสียน้ำมันเบนซิน 2.9 พันล้านแกลลอนต่อปีเพียงพอที่จะเติมเต็มสนามฟุตบอลสี่แห่ง เวลาเท่านั้นที่จะเปิดเผยว่ารถยนต์ที่ไม่มีคนขับจะสร้างมลพิษน้อยลงหรือไม่หรือการใช้ของพวกเขาจะดึงดูดผู้คนให้บันทึกจำนวนไมล์ที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในแต่ละปีเพิ่มคุณภาพอากาศให้ต่ำลงและทำให้การจราจรติดขัดในเมืองยิ่งแย่ลง

ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมอีกประการหนึ่งของรถยนต์ที่ไม่มีคนขับอาจทำให้อายุการใช้งานของยานพาหนะสั้นลง อายุขัยของรถยนต์จะถูกระบุด้วยมาตรวัดระยะทาง ตามรายงานของผู้บริโภคนิตยสารวันนี้ช่วงชีวิตทั่วไปสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลอยู่ที่ประมาณ 150, 000 ไมล์ซึ่งหมายความว่าโดยเฉลี่ยในช่วงแปดปีที่ผ่านมารถคันนั้นจะถูกขับเคลื่อนประมาณ 18, 750 ไมล์ต่อปี เมื่อเปรียบเทียบกับที่ใช้ในการขับรถประมาณ 70, 000 ไมล์ต่อปีอายุขัยเฉลี่ยของแท็กซี่แท็กซี่ในนิวยอร์กเพียง 3.3 ปีเท่านั้น

มันยังคงเป็นที่จะเห็นว่าการแนะนำของรถยนต์ไร้คนขับจะบรรเทาผลกระทบเชิงลบที่เกิดขึ้นกับเราโดยรถยนต์ที่ทันสมัย หากการวิจัยของมหาวิทยาลัยมิชิแกนถูกต้องและมีรถยนต์ที่ไม่มีคนขับลากขึ้น 20, 406 ไมล์ในแต่ละปีรถครอบครัวโดยเฉลี่ยจะ "หมดสภาพ" เร็วขึ้นมากถึงอายุขัยที่ 150, 000 ไมล์ในระยะเวลาเพียงเจ็ดปี

Uber ซึ่งยังไม่ได้ทำกำไรที่ดีนั้นขึ้นอยู่กับแท็กซี่ที่ขับด้วยตนเองเพื่อปรับรูปแบบธุรกิจของพวกเขา

กรณีที่เลวร้ายที่สุดอย่างหนึ่งคืออนาคตที่รถยนต์ไร้คนขับที่ใช้แล้วทิ้งขยะลงในภูมิประเทศเติมขยะและสวนหลังบ้านด้วยตัวถังที่ถูกรื้อถอนและเครื่องยนต์ที่ชำรุด ประวัติศาสตร์สอนเราว่าเทคโนโลยีใหม่ไม่เพียง แต่ขยายสถานะเดิม รถยนต์ที่ไม่มีคนขับมีลักษณะหลายอย่างที่สามารถเปลี่ยนวิถีโคจรที่น่าหดหู่และทำลายล้างสิ่งแวดล้อม

หากอินเทอร์เน็ตในปี 1990 ถูกบังคับให้ดูดซับการรับส่งข้อมูลในวันนี้อย่างกระทันหัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการปรับปรุงหลายอย่างได้เปิดใช้งานอินเทอร์เน็ตที่ทันสมัยเพื่อรองรับผู้ใช้ใหม่และจัดการกับปริมาณข้อมูลที่เพิ่มขึ้นรวมถึงเทคโนโลยีการบีบอัดที่ดีกว่าสายเคเบิลใยแก้วนำแสงและเราเตอร์ที่ชาญฉลาดมากขึ้น ในทำนองเดียวกันการปรับปรุงเทคโนโลยียังสามารถบรรเทาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในทางลบที่เกิดจากรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ การศึกษาวิจัยหลายงานสนับสนุนมุมมองในแง่ดี

ก่อนอื่นเรามาพูดถึงเรื่องอายุขัยของยานพาหนะ รายงานจาก McKinsey คำนวณว่ารถยนต์ไร้คนขับจะสามารถเบรคและเร่งความเร็วได้มากขึ้นซึ่งจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์และลดการปล่อย CO2 จาก 20 ล้านถึง 100 ล้านตันต่อปี หากการวิจัยของ McKinsey นั้นถูกต้องการขับขี่ที่ราบรื่นจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของยานพาหนะที่ไม่มีคนขับ

ไม่เพียง แต่รถยนต์ที่ไม่มีคนขับเท่านั้นที่จะมีอายุการใช้งานนานขึ้นเท่านั้น ไม่มีอะไรศักดิ์สิทธิ์เกี่ยวกับอายุการใช้งาน 150, 000 ไมล์ หากมีตลาดสำหรับมัน บริษัท รถยนต์สามารถออกแบบรถยนต์ที่ไม่มีคนขับซึ่งสามารถขับได้หลายแสนไมล์ ผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะคาดหวังว่ารถโดยสารของพวกเขาจะมีอายุการใช้งานที่มีประโยชน์อย่างน้อยสิบสองปีและ 250, 000 ไมล์ Semitrailers ได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้ 1, 000, 000 ไมล์และเครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการออกแบบให้ทำงานแบบไม่หยุดพัก รถรางมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเดิม: รถ BART ดั้งเดิมบางคันในซานฟรานซิสโกซึ่งสร้างขึ้นในปี 1968 ยังคงเปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน

แม้ว่าอายุขัยของพวกเขาจะยังคงเหมือนเดิมกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์ในปัจจุบันรถที่ไม่มีคนขับก็สามารถรีดนมได้มากขึ้นจากถนนที่มีอยู่ เพื่อลดความต้านทานลมนักปั่นจึงขี่กันในเส้นทางที่มีระยะห่างใกล้เคียงกันซึ่งเป็นกลยุทธ์การประหยัดพลังงานที่เรียกว่าการร่าง กองยานพาหนะและรถบรรทุกที่ไม่มีคนขับสามารถใช้วิธีการที่คล้ายกันและประหยัดพลังงานโดยการผลักดันซึ่งกันและกันในรูปแบบที่แน่นหนาซึ่งเป็นกลยุทธ์การประหยัดเชื้อเพลิงที่รู้จักกันในชื่อหมวด

Platooning ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงทั้งสองโดยการลดความต้านทานลมและการใช้ถนน "อสังหาริมทรัพย์" ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์ไม่ได้ใช้พื้นที่บนท้องถนนอย่างมีประสิทธิภาพ ผู้คนต้องขับรถออกไปหลายร้อยฟุตเพื่อความปลอดภัยและเราไม่เชี่ยวชาญในการเปลี่ยนเลนอย่างราบรื่น ในทางตรงข้ามหมวดรถยนต์ที่ไม่มีคนขับจะใช้พื้นที่ถนนอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นส่งผลให้ความแออัดน้อยลงในสถานที่ที่การจราจรติดขัดเป็นประจำเช่นทางหลวงบนทางลาดและทางลาดก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงเลนและทางแยก

การศึกษาโดยนักวิจัยของมหาวิทยาลัยเท็กซัสประเมินว่าหากรถยนต์ 90 เปอร์เซ็นต์บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาขับด้วยตนเองมันจะเทียบเท่ากับการเพิ่มความจุของถนนเป็นสองเท่า นักวิจัยเท็กซัสคาดการณ์ว่าหมวดที่เว้นระยะไว้อย่างแน่นหนาสามารถลดความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับความแออัดได้ 60 เปอร์เซ็นต์บนทางหลวงและอีก 15 เปอร์เซ็นต์บนถนนชานเมือง รถบรรทุกเนื่องจากความต้านทานลมมีความเสี่ยงต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ พลาทูนของรถบรรทุกอิสระอยู่ห่างกันน้อยกว่า 3 ฟุตในขณะที่การขับขี่จะลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงลง 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ต่อรถบรรทุก

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดบนท้องถนนคือการขับรถบรรทุกด้วยตนเองในรูปแบบที่เรียกว่า "พลาทูน"

ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้นอีกประการหนึ่งคือการออกแบบรถยนต์ใหม่ หากรถยนต์ที่ไม่มีคนขับมีความปลอดภัยมากกว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์นักออกแบบยานยนต์สามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นได้อย่างมากกับตัวกลไกที่มีรูปร่างและขนาดซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงที่เพิ่มขึ้นในศตวรรษที่เพิ่มขึ้น เมื่ออัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงอย่างมีนัยสำคัญรถยนต์ไร้คนขับอาจมีขนาดเล็กลงและเล็กลงและทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น

แท็กซี่แบบไม่ใช้คนขับจะไม่ใช่ยานพาหนะเดียวที่ลดขนาด การส่งมอบบรรจุภัณฑ์และคำสั่งซื้ออาหารสามารถจัดการได้โดยโดรนเจ้าหน้าที่จัดส่งอิสระขนาดเล็กน้ำหนักเบาบนล้อ ในวิทยาเขตของวิทยาลัยพิซซ่าซึ่งเป็นที่โปรดปรานของสหรัฐอเมริกาตลอดกาลจะถูกส่งมอบในรูปแบบพลาสติก "โดรนพิซซ่า" ซึ่งเป็นอิสระจากล้อซึ่งถูกอบเพื่อความสอดคล้องที่ถูกต้องระหว่างการเดินทางสิบนาที ตรงกันข้ามกับรถเกือบหนึ่งตันที่ต้องการส่งพิซซ่าหนึ่งปอนด์ในวันนี้ น้ำหนักส่วนใหญ่นั้นมีไว้เพื่อประโยชน์ของคนขับรถไม่ใช่เพื่อพิซซ่า

คุณสมบัติหลักหนึ่งของรถยนต์ที่สามารถปรับปรุงได้คือวิธีขับเคลื่อน รถยนต์ที่ไม่มีคนขับมักจะมีเครื่องยนต์ไฟฟ้า หนึ่งในอุปสรรคต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นมาใช้คือวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไม่เพียงพอ เทสลาเอาชนะข้อ จำกัด นี้ได้ด้วยการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จประจุใหม่ของตนเอง เมื่อรถยนต์ฉลาดพอที่จะวางแผนการเดินทางเพื่อรวมจุดจอดที่สถานีชาร์จความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ต้องการการชาร์จใหม่เป็นประจำจะลดลง

การรวมกันของผลประโยชน์การประหยัดพลังงานรวมถึงหมวดรถร่างกายที่มีน้ำหนักเบาการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพและแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จะลดผลกระทบด้านลบบางส่วนของรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ กิจกรรมที่ทำให้เสื่อมเสียต่อสิ่งแวดล้อมอีกอย่างหนึ่งที่เราส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในชีวิตประจำวันคือที่จอดรถ รถยนต์ที่ไม่มีคนขับจะทำให้ชีวิตในเมืองดีขึ้นด้วยการลดการล่องเรือวงจรที่น่าเบื่อที่คนขับทำเมื่อค้นหาที่จอดรถและทำไปโดยไม่จำเป็นต้องจอดรถรวมกัน

The Convo เป็นซีรี่ส์การสัมภาษณ์ของ PCMag ที่จัดทำโดย Evan Dashevsky (@haldash) ตอนแรกแต่ละตอนจะออกอากาศสดบนหน้า Facebook ของ PCMag ซึ่งผู้ชมสดได้รับเชิญให้ถามคำถามแขกในความคิดเห็น จากนั้นแต่ละตอนจะเผยแพร่ในหน้า YouTube ของเราและให้บริการฟรีในรูปแบบพ็อดคาสท์เสียงซึ่งคุณสามารถสมัครรับข้อมูลบน iTunes หรือบนแพลตฟอร์มพอดแคสต์ใดก็ได้ที่คุณต้องการ