อย่าปล่อยให้การทะเลาะวิวาทการพัฒนารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองช้าๆ

ไม่มีปัญหาการขาดแคลนสำหรับพรรครีพับลิกันและพรรคเดโมแครตที่จะไม่เห็นด้วย แต่การตัดสินจากการพิจารณาคดีในสัปดาห์นี้โดยคณะกรรมการพลังงานและการพาณิชย์ของบ้าน นอกเหนือจากลักษณะเฉพาะของนโยบายรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ฝ่ายร่างกฎหมายยอมรับว่าพวกเขาต้องการให้รถยนต์ในกำกับของตัวเองประสบความสำเร็จด้วยเหตุผลหลายประการไม่น้อยกว่านั้นคือการช่วยชีวิตคน 30, 000 คนที่สูญเสียไปจากอุบัติเหตุรถยนต์ในแต่ละปี ผู้แทนโอไฮโอโรเบิร์ตลัตตาประธานคณะอนุกรรมการการพาณิชย์ดิจิทัลและการคุ้มครองผู้บริโภคกล่าวในการกล่าวว่า "เป้าหมายในวันนี้คือการออกนโยบายที่เหมาะสมเพื่อสนับสนุนเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองที่สามารถลดจำนวนลงได้อย่างมาก"

ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีเช่น Waymo และ Apple และ บริษัท แชร์รถอย่าง Uber และ Lyft ต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดในการขับรถด้วยตนเองและในกรณีของ Waymo และ Uber เป็นการต่อสู้เพื่อขึ้นศาล แต่พวกเขาเห็นพ้องต้องกันว่ากฎระเบียบนั้นต้องมาจากรัฐบาลกลางเพื่อหลีกเลี่ยงกฎหมายของรัฐและสมาชิกส่วนใหญ่ ได้แก่ Google และ Uber ของกลุ่มวิ่งเต้นโดยมีจุดประสงค์ดังกล่าว

หนึ่งในข้อเสนอของพรรครีพับลิกันที่ทะเยอทะยานที่สุดพยายามที่จะอนุญาตให้มีรถยนต์ทดสอบได้มากถึง 100, 000 คันบนถนนสาธารณะซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากนโยบายยุคโอบามาที่อนุญาตเพียง 2, 500 คันเท่านั้น รีพับลิกันยังต้องการสละมาตรฐานความปลอดภัยเช่นต้องการพวงมาลัยและแก๊สและแป้นเหยียบเบรกซึ่งไม่ได้ใช้กับรถแท็กซี่โบที่ได้รับการพัฒนาโดยฟอร์ด Waymo และอื่น ๆ

การทดสอบรถยนต์อิสระจำนวนมากบนถนนสาธารณะโดยไม่มีมาตรการด้านความปลอดภัยทำให้เกิดความกังวลในหมู่พรรคเดโมแครตและผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัย และคนอื่น ๆ กังวลว่ากริดล็อคของฝ่ายนิติบัญญัติในสภาคองเกรสเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองสามารถป้องกันสหรัฐฯไม่ให้อยู่ในแถวหน้าของเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง

จุดยึดสำหรับพรรคเดโมแครต

ประเด็นสำคัญสำหรับพรรคเดโมแครตคือประธานาธิบดีทรัมป์ยังไม่ได้แต่งตั้งใครให้เป็นหัวหน้าการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ซึ่งทำหน้าที่ดูแลกฎยนต์

ตัวอย่างเช่น New Jersey Democratic Rep. Frank Pallone กล่าวว่าไม่มีตั๋วเงินทั้ง 14 ใบที่ควรย้ายออกจากคณะกรรมการโดยไม่มีการป้อนข้อมูลจาก NHTSA (ไม่มีใครจาก NHTSA เข้าร่วมการพิจารณาคดี)

“ นี่เป็นช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่สำหรับเรา” พอลโลนกล่าว "เราต้องแน่ใจว่าเราได้รับสิ่งที่ถูกต้องและความปลอดภัยนั้นเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก"

ตัวแทนพรรคประชาธิปัตย์แจน Schakowsky จากรัฐอิลลินอยส์ก็มีความต้านทานต่อการทดสอบขนาดใหญ่ของยานพาหนะอัตโนมัติเช่นกันถ้ามันเกี่ยวข้องกับการสละกฎความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกา “ เราจำเป็นต้องหาวิธีที่มีความรับผิดชอบเพื่อให้นวัตกรรมก้าวไปข้างหน้าในขณะที่มั่นใจในความปลอดภัยในทุกขั้นตอน” เธอกล่าว

Alan Morrison ศาสตราจารย์ด้านกฎหมายที่ George Washington University และผู้ร่วมก่อตั้งขององค์กรสนับสนุนผู้บริโภคสาธารณะ Citizen กับ Ralph Nader ในปี 1970 กล่าวในการพิจารณาว่าเขาเชื่อว่ากฎหมายที่เสนอจะนำไปสู่ ​​"ความปลอดภัยน้อยลง ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีฉันคิดว่ามันมีหนทางข้างหน้า "เขากล่าวเสริม" แต่ธนบัตรเหล่านี้ไม่ได้เป็นเช่นนั้น "

ในขณะเดียวกันประเทศต่างๆเช่นจีนและเยอรมนีกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วด้วยการทดสอบและพัฒนาแบบอิสระและมีความกังวลว่าสหรัฐอาจสูญเสียตำแหน่งผู้นำในเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง “ อเมริกาเป็นผู้นำด้านนวัตกรรมอย่างแท้จริงในด้านนี้อย่างน้อยในตอนนี้” มิทช์เบนวอลซีอีโอของกลุ่มพันธมิตรการค้าอุตสาหกรรมยานยนต์ Auto Alliance กล่าว "มันเป็นผลประโยชน์ของชาติในการปกป้องผลประโยชน์นั้น"

ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและเป็นสัญญาณที่ดีว่าสภาคองเกรสกำลังทำงานเพื่อผลักดันกฎหมายของรัฐบาลกลางไปข้างหน้า (วุฒิสภากำลังดำเนินการเรื่องตั๋วเงินเป็นของตัวเอง) แต่มันก็เป็นประโยชน์ของประเทศเช่นกันที่ผู้ร่างกฎหมายทั้งสองฝั่งเดินกันพรรคการเมืองออกไปและประนีประนอมเพื่อที่ว่าสหรัฐฯจะไม่ตกอยู่ในฝุ่นละอองกับเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง